重庆
辅助智驾平权的讨论早已不是新鲜事，但真正落地时总绕不开“钱”和“责”的难题。博世智能驾控中国区总裁吴永桥的那句“辅助智驾不能免费普及，免费是灾难”，戳中了行业痛点—— 先进技术需要成本支撑，而用户又渴望平等享受技术进步。极氪即将启动的辅助驾驶系统众筹升级，恰好站在了这场争议的十字路口，既想打破老车主与新技术的隔阂，又试图在企业成本与用户负担之间找到平衡，这种尝试本身就值得深究。
众筹不是首创，跨代是真突破
汽车行业的硬件升级众筹并非极氪率先试水，小鹏此前就曾为老车主推出过智能座舱芯片升级的众筹活动，将高通820A芯片升级为8295芯片，算力提升至少 4 倍，让老车型也能适配最新的 AI 系统。但小鹏的升级局限于同架构下的芯片迭代，而极氪要做的是从 Mobileye 方案到 NVIDIA DRIVE Thor-U 平台的跨代际软硬件全更换，这在行业内尚无先例。
这种跨代升级的难度远超普通硬件更换，不仅要重新匹配中央集成域控制器，还得完成智驾软件、车机系统的适配，以及整车兼容性和耐久试验。极氪选择众筹模式，把选择权交给用户，既分摊了部分硬件成本，又能精准对接真正有需求的车主，避免了资源浪费。
花钱拆车升级，值不值得算笔账
对于符合条件的 7 万多位极氪车主来说，参与众筹前得先算清几笔实际账。首先是经济成本，虽然极氪承担了开发成本和大部分硬件成本，但车主仍需支付众筹费用，再加上升级期间车辆无法正常使用的时间成本，对日常通勤依赖车的用户来说并不友好。
其次是升级风险，跨代更换软硬件相当于把车拆了，拆车再组装的过程可能影响车辆密封性、线路稳定性等隐性问题。即便有官方质保兜底，后续使用中的兼容性bug也难以完全避免。更关键的是，老车主们若有 3-5 年内换车的计划，升级后的残值提升可能远不及投入的成本，不如用专属权益券在增换购时抵扣 2 万元尾款更划算。
其他品牌的升级案例也能提供参考，问界M9的硬件升级费用超过2万元，虽然提升了感知精度，但仍有不少车主觉得“性价比不高”。这说明车主对升级费用的敏感度远超预期，极氪的众筹能不能成功，最终还是要看定老车主们的实际用车情况。
用户型企业，不只是喊口号
在此之前，极氪已经通过一系列动作传递对老用户的重视：设立《极氪零距离》栏目加强企业与用户的直接互动，开放权益转移让车主利益更灵活。
面对过往产品策略调整引发的用户反馈，极氪选择用实际行动回应。这次不仅为可升级的车主提供众筹通道，还为近30万非千里浩瀚辅助驾驶系统的极氪001、极氪009新车首任车主准备了有效期至 2030 年的权益券，既覆盖了不同用户群体，又为品牌留存埋下伏笔。这种做法比单纯的“免费赠送”更显诚意，也符合行业对“可持续平权”的期待—— 毕竟像零跑那样全免费开放辅助驾驶功能，背后是车企独自承担巨额成本的压力，长期来看难以持续。
平权的未来，是共赢而非博弈
智驾平权的核心，从来不是“免费”而是“公平”——让老用户有机会接触新技术，让车企的研发投入得到合理回报。极氪的众筹模式提供了一种新可能：不搞强制捆绑，不搞单向补贴，而是让用户根据自身需求选择是否参与。
从时间节点来看，11 月 24 日众筹启动到 12 月 24 日结束，再到 2026 年 5 月和7月开始陆续升级，极氪给了用户充足的思考时间，也为自身预留了研发验证周期。即便众筹失败，用户缴纳的款项也能在 3 个工作日内原路退回，没有资金风险。这种透明化的操作，比行业内部分品牌“突然宣布升级”“隐藏附加条件”的做法更显底气。
吴永桥的担忧并非多余，免费模式确实可能透支行业的创新能力，但一味收费又会让用户望而却步。极氪的尝试证明，智驾平权可以不是非黑即白的选择，通过众筹分摊成本、用权益券覆盖更多用户，或许能走出一条共赢之路。对于车主来说，理性判断自身需求比盲目跟风更重要；对于行业而言，这种直面用户需求、敢于承担风险的探索，远比空喊 “平权” 口号更有价值。
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