毫末智行陷入「停摆传闻」的始末

“如果大股东长城施以援手，毫末智行或许不会快速陨落。”

作者丨王瑞昊

编辑丨李雨晨

曾经的智驾明星公司，如今已陷入全面停摆传闻。

11月22日，毫末智行公司大群突然发布一则“全员停工”通知：“各位同事：基于公司经营现状，公司决定自2025年11月24日起，公司及分公司全部在职员工停工放假，复工时间另行通知。”

一位内部员工告诉雷峰网，这份停工通知由长城汽车派驻的人力负责人下达。

目前，毫末智行位于北京奥北科技园3号楼的办公场所已断网，房租、水电费、网费、取暖费也到期未缴纳，“简单来说，长城派来的负责人已将所有审批全部驳回，理由很直接——公司没有钱了。”

有消息称，毫末智行的公司账户已于上周被冻结。

据雷峰网了解，毫末智行的公司全员群在1个月前被禁言，员工考勤组已被移除，无法使用钉钉打卡。毫末智行保定分部的工区在长城汽车保定办公区域。

目前，毫末智行在职员工人数约为300人，“停工通知”中没有说明停工期限，也未说明员工薪资、社保公积金以及赔偿的具体方式。

多位员工向雷峰网表示，“公司的主要问题在于，对员工完全不披露任何现状信息。10月、11月的社保未缴纳，工资也持续拖欠。部分员工的劳动合同到期后未获续签，且不是提前一个月书面告知，而是提前一周口头通知，且未给予任何补偿。”

更令多位员工无法接受的是，长城汽车至今未给出任何回复和意见。

2024年上半年，毫末拿到了现代的订单，账上约有4亿元的现金。原本中小股东希望长城再分出一些订单给毫末，助其安稳度过危机。但在2024年底，长城转头向元戎启行投资1亿美金。

一位知情人士告诉雷峰网，原本长城与小股东有意尽快解决退出问题，但因收购价格及员工安置问题未能与小股东达成一致。双方陷入僵持，局面就此停滞。

（近期，雷峰网将推出《谁杀死了毫末智行》的深度稿件。如有爆料或者对长城汽车以及毫末智行感兴趣的读者，欢迎添加作者微信 Hugh-wangruihao 交流。）

2024年11月，毫末智行进行规模不小的裁员，章程、审批、付款等关键权限被收回长城。

2025年4月，毫末智行内部再次发布人事通知：魏宏出任董事长特别高级顾问，协助董事长张凯开展公司全面经营管理工作；任命马超为人力行政部总监，主责部门全面管理工作，原人力行政总监马东不再分管相关事务。

公开信息显示，魏宏是长城汽车出行域总监，马超同样是长城体系的老员工。

一位内部员工向雷峰网透露，魏宏相当于代替了董事长、CEO的工作，马超则全面接管毫末智行的人力工作。

2025年6月，有报道称董事长张凯提出离职。但据雷峰网核实，张凯仍在公司组织架构中。

目前，毫末智行仍在职的高管仅包括CEO、董事长、销售副总裁、财务总监和人力总监，技术高管只剩一名。近期离职的一位负责人是毫末智行三大高管之一的甄龙豹，他曾担任CIO职务，现已加盟赛力斯。技术副总裁艾锐、产品副总裁蔡娜等高管今年上半年已离职。

关于毫末智行为何能走到今天这一步，众说纷纭。从技术角度来看，主要有两方面原因。

一方面，毫末智行是国内较早采用高通芯片的智能驾驶公司，但早期高通芯片的开发存在诸多问题。公司原计划2022年发布高速NOA方案，却因芯片问题频频延后，错过了最佳量产窗口。

一位内部员工透露：“相比英伟达，高通智驾芯片的工具链、售后和技术支持体系混乱，毫末智行基本是在帮高通填坑。”

另一方面，毫末智行自身的感知技术也存在明显短板。障碍物识别、车道线识别、车位识别及接地线检测等功能表现不佳。

一位内部员工表示：“我们内部分析绝大多数P0级问题时，都能追溯到感知环节。”

毫末智行成立于2019年，与Momenta、轻舟、元戎等作为国内较早开始L2+智驾量产的公司，拥有先发优势。目前，毫末智行已进行了7轮融资，背后投资机构包括长城控股、首钢基金、高瓴创投、九智资本等。毫末智行实控人为魏建军，持股约37%。

在雷峰网与投资人的交流中，投资人坦言，“毫末与大卓这类公司的核心是投票权问题。与投票权相关的是谁决策、谁负责、谁买单。你有投票权却是别人来买单，这样违背了最基本的商业精神。毫末管理层张凯、顾维灏两人的持股只有个位数，即便加上员工持股计划也很少。从这个角度看，这个是毫末失败的根本症结。”

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