何小鹏：X9超级增程切入混动市场，研发瞄准“一车双能”战略布局

在2025广州车展前夕，小鹏汽车正式推出首款超级增程车型——小鹏X9超级增程，售价区间30.98万至32.98万元。新车定位“全球续航最长大七座”，CLTC综合续航达1602公里，纯电续航452公里，展现出小鹏在混动技术领域的最新布局。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在发布会后的媒体群访中坦言，定价过程“非常艰难”。他表示，推出增程车型的核心目的是服务油车用户、远途出行需求者以及充电设施不完善地区的消费者。X9产品负责人李一凡补充道，规模化生产与技术融合带来的降本效应，为这一定价提供了可能。

针对北方用户关注的冰雪路面通过性问题，李一凡从技术层面进行了解读。小鹏X9基于纯电平台打造，具备50:50前后轴荷分布，单轮峰值轮端扭矩达4700N·m。车辆配备后轮转向系统，可在40毫秒内实现±5°转向角调整，并搭载dTCS2.0牵引力控制系统，能在2毫秒内响应轮端附着力变化。全系标配的空气悬架进一步提升了冰雪路面的脱困能力。

何小鹏从更宏观的角度阐述了技术思路：“未来数年内，小鹏将在融合创新上做非常多的事情，包括如何把底盘、动力、制动、转向、智驾、座舱的全能力融合在一起。”

据李一凡透露，本次预售订单达到上次预售同期数据的近4倍。用户画像显示，X9车主多为五口以上的家庭结构，学历和收入水平较高，对科技接受度强，注重家庭出行体验。

在技术路线上，小鹏X9超级增程采用磷酸铁锂电池，搭载800V高压平台与5C超充技术，10分钟可补充313公里续航。李一凡解释，选择磷酸铁锂是出于安全考量，虽然同等尺寸下能量密度不如三元锂电池，但更适合复杂行驶工况。何小鹏则表示，平台化电芯策略保障了产能稳定性。

关于为何在MPV车型上坚持保留后轮转向这一高难度技术，李一凡分享了研发背后的思考。自2024年1月上市以来，小鹏X9全球交付近4万辆，后轮转向与灵活空间成为用户选择的关键因素。该技术不仅解决了大尺寸车辆在城市狭窄空间的操作难题，还在冰雪路面和紧急情况下提供稳定支撑。通过一体化压铸和同轴电机技术，团队成功在有限空间内集成了油箱、排气、三排座椅收纳及空气悬架等复杂系统。

针对国际市场布局，何小鹏透露，小鹏汽车目前已进入约50个国家和地区，预计年底将拓展至近60个。G6和G9是当前海外市场主销车型，在部分国家市场占有率已达4%-7%。他特别强调，小鹏在海外市场的上险量和单价均居新势力首位。

随着首款增程车型的推出，小鹏正式开启“一车双能”战略。何小鹏表示，明年底将把第二代VLA技术带向全球，2026-2028年将是小鹏全球化发展的关键三年。

在回应关于公司盈利状况的提问时，何小鹏展现出信心：“我们盈利的概率是‘五个九’。”他同时指出，小鹏三季度研发投入达24亿元，四季度还将进一步提高，未来三年将通过AI驱动与融合创新，构建更强的技术壁垒。