广州车展“华为味儿”最浓时，卓驭获一汽36亿元战投

经观感知

2025年11月，卓驭科技宣布获得来自中国一汽超过36亿元的战略投资，投后估值超过百亿元。

根据双方披露的信息，这笔交易完成后，卓驭仍然保持独立法人运营，一汽成为重要战略股东，双方将在智能驾驶研发和量产落地上进一步加强协同。

双方的合作基础可以追溯到2024年4月。彼时，一汽与卓驭签署智能驾驶战略合作协议，后者的“成行平台”10V高算力系统和惯导三目视觉方案陆续搭载在红旗天工系列、EH7 2025款、HS6 PHEV等车型上。

这些车型覆盖智能泊车、高速领航和全国可用的城市领航，项目周期长、工程量大，为双方建立了稳定的工作机制和验证闭环。

对一汽而言，这笔投资发生在其智能化体系加速调整的阶段。近两年，多家车企在智能驾驶技术路线中选择深度与华为合作，但一汽尚未形成类似的绑定结构，既没有“HI”模式的合作，也没有加入鸿蒙智行建立品牌。

其自主品牌和合资板块均面临智能化节奏差异、车型数量多、平台并行等现实约束，现有一汽奥迪A5L、Q6L e-tron家族等车型配备华为乾崑智驾系统。

在这种情况下，一套能够覆盖油车与新能源车型、同时具备工程交付能力的智驾方案具有现实意义。卓驭强调的“全栈自研”与“油电通用”，在一汽的体系中具备可扩展空间。

从行业层面看，这笔投资还反映出智能驾驶供应链的加速分层。竞争重心已从功能展示转向量产交付，工程能力不足的供应商难以再获得车企和资本的资源倾斜；相反，能够稳定交付并具备规模化潜力的公司，才具备穿越周期的可能。

卓驭目前与约十家主流车企合作，已有三十余款量产车型和三十余款在研项目，这些真实落地的数据构成其在竞争中的主要筹码。

但对卓驭而言，现有的量产规模仍不足以支撑其“普及化”战略进入下一阶段。智能驾驶行业正在形成明显的规模阈值，只有更快扩大装车量、在更多车型中形成复用，平台的成本结构和工程效率才能持续改善。

在此背景下，一汽的大规模产品体系与更完整的平台节奏，为卓驭提供了一个可以显著加快上量速度的机会。来自大型主机厂的稳定项目不仅补充现金流，也有助于压缩卓驭下一阶段的量产周期，将其技术平台真正推入规模化验证阶段。

对一汽而言，投资卓驭也是一次“重回赛场”的布局。作为少数同时具备硬件制造与算法体系的供应商，卓驭在产业链中的位置更接近“全栈型能力提供者”，这使其能够承接一汽在智能化领域的多层次需求。

智能化竞争已进入体系化阶段，主机厂在核心技术上需要更强掌控力，同时要避免被单一生态绑定。通过战略投资获得技术伙伴，并在自身车型体系中快速放大其平台能力，是一汽在智能化竞争中重新争取主导权的一种方式。对一汽来说，这种投入不仅有助于补齐能力短板，也让其在未来智能化博弈中拥有更可控的价值空间和收益结构。

根据卓驭披露的信息，本次融资将用于高级别自动驾驶技术研发、供应链和人才体系完善，以及面向欧洲市场的本地化布局。卓驭在今年慕尼黑车展发布欧洲战略，计划年内完成当地团队和运营体系搭建。与此同时，也将在国内继续扩展与车企的合作范围，希望通过多价位、多动力车型的适配方式，推动智能驾驶的普及化。

交易的结果将在未来数年显现。红旗和一汽体系车型上智能驾驶功能的渗透情况、卓驭在非一汽客户中的项目持续性，以及其在欧洲市场的落地能力，都将决定这笔投资的后续价值。

而中国智能驾驶产业的竞争，也将在这种“规模与体系”的双重博弈中重新划分边界。

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