中国速度再提速，领克弃TCR育车手，还造合法上路赛车

汽车文化的形成，从来都不只是关于车辆本身，更关乎与之相关的赛事、社群与生活方式。长期以来，中国作为汽车消费大国，在汽车运动文化的建设上始终存在短板，缺乏完整的赛事体系和社群生态，让不少汽车运动爱好者难以找到归属感。大家期待着能有品牌站出来，搭建起从爱好者到专业玩家再到职业车手的完整通道，让汽车运动文化真正落地生根。领克打造的覆盖全年龄段的赛事运动IP，构建了完整的汽车运动文化生态，为中国汽车文化向强国转型注入了强劲动力。

领克的汽车运动文化生态建设，并非空中楼阁，而是建立在实打实的赛事成绩基础之上。在房车领域最具含金量与难度的TCR世界巡回赛中，领克Cyan Racing车队历经7年征战，累计斩获9冠，仅2025 FIA TCR世界巡回赛收官战，就一举包揽年度车队总冠军与年度车手总冠军。这份成绩不仅让中国速度在国际赛场崭露头角，更成为吸引汽车运动爱好者关注、参与的核心吸引力——当爱好者看到中国品牌在世界级赛事中持续夺冠，参与汽车运动的热情与归属感自然随之提升。

而在赛事体系搭建上，领克真正实现了从爱好者到职业车手的层层递进。针对不同阶段的参与者，领克构建了覆盖全年龄段的通道：从面向入门级爱好者的赛照培训学院，到提供进阶竞技机会的领克挑战杯，再到对接更高水平的国家A类赛事，甚至打通通往国际赛事的路径。这种全链路体系，解决了此前中国汽车运动“进阶无门”的痛点，让爱好者能清晰看到成长方向，专业玩家有更多竞技平台，潜力车手有机会站上国际舞台，逐步填补了中国汽车运动人才培养的空白。

与此同时，领克还在不断拓展汽车运动的边界，为文化生态注入新的内容。今年广州车展期间，领克发布汽车运动未来战略规划，宣布不再继续参加TCR世界巡回赛，转而将视野投向拉力赛、耐力赛等更具挑战性的领域，纽北24小时这类高难度赛事已被纳入计划。相较于传统场地赛、冲刺赛，拉力赛与耐力赛对车辆的可靠、安全、耐久性能要求更高，也能吸引更多关注不同赛事类型的爱好者加入，进一步丰富汽车运动文化的内涵。

在硬件与社群支撑上，领克同样投入诸多资源。其依托吉利集团构建的赛道产业矩阵，拥有宁波、天府、武汉、美国UMC等多条国际顶级赛道，同时设立1个性能车俱乐部、2个汽车运动体验中心，让爱好者不仅能通过赛事参与，还能通过线下体验、社群互动感受汽车运动的魅力。这种“赛事+体验+社群”的模式，让汽车运动文化不再局限于赛场，而是融入日常，形成更具粘性的生态闭环。

更重要的是，领克始终坚持“以赛促研”，将赛事积累的技术反哺民用，让汽车运动文化与普通消费者产生关联。七年赛事征战中，领克03 TCR赛车积累的底盘调校、空气动力学优化、发动机极限性能等技术，被应用到量产车型上，相继推出03+、03+ Cyan定制版、03++等性能车型。其中领克03++由冠军车队联合调校，搭载Drive-E 2.0TD T6 EVO机械+涡轮双增压引擎与全新8AT竞速变速箱，最大马力350Ps，峰值扭矩450N·m，复刻赛车设计元素，成为可合法上路的高性能车。这让普通消费者也能触摸到赛道技术，感受到汽车运动的乐趣，进一步扩大了汽车运动文化的受众基础。

此外，领克还计划打造中国汽车运动“全华班”，从研发、赛事服务到车手全部由中国力量构成，下个月即将亮相的全新领克03+TCR赛车，便是中国工程师全力打造的成果。同时，吉利汽车集团成立“吉利中国星车队”，以星瑞TCR赛车接棒领克03 TCR赛车继续征战TCR世界巡回赛，确保中国品牌在该赛事中的持续存在，为汽车运动文化保留核心吸引力。

如今，中国汽车运动文化不再是“缺乏归属感”的状态。领克通过完整的赛事体系、多元的参与渠道、技术反哺的民用产品，让爱好者有路径成长、有平台竞技、有机会触摸热爱，逐步构建起有活力、有深度的汽车运动文化生态。这种生态不仅填补了中国汽车文化的短板，更让汽车运动从“小众爱好”走向更广阔的群体，真正推动中国从汽车消费大国向汽车文化强国转型。