对话｜李斌：蔚来不会搞增程 坚守纯电路线 不怕友商模仿借鉴

　　【太平洋汽车 行业频道】11月21日，在2025广州车展上，太平洋汽车与多家媒体和蔚来董事长、CEO李斌进行面对面交流，主要围绕品牌发展、产品策略、技术路线、市场竞争等核心议题进行交流，我给大家梳理一下重点。

　　在正式交流之前，主持人提到品牌与里程碑相关的事情，表示蔚来品牌将于11月25日迎来11周年生日，当天还会发布三季度财报，同时，12月将实现100万台车辆下线。不过对于经营方面，李斌还是卖了个关子，称暂时不会透露太多信息，一切得等到11月25日财报公布。

蔚来ES8（参数丨图片）交付进度和计划，年底一个多月交付多少？

　　对于这个问题，李斌先调侃一下：我自己的ES8也需明年1月才能提车，并表示全新蔚来ES8（询底价|查参配）正爬坡产能，我们做到41天交付1万台，已经创全球大型纯电SUV交付纪录。我们12月争取交付超1.5万台，产能已按此准备，将全力冲刺，一方面为用户规避明年购置税补贴变化（明年每台多补1万元），另一方面助力四季度盈利。

新能源汽车购置税减半对行业竞争带来哪些影响？蔚来有哪些举措？

　　 李斌表示，明年1月新能源汽车购置税减半优惠将调整，当前已出现购车决策提前、旧车置换补贴名额用尽的情况，对车市产生阶段性扰动，但行业无需过度担忧 ——目前中国新能源车10月零售渗透率超57%，产业已从政策驱动，全面转向市场、用户体验、产业成本与规模优势驱动的阶段，具备应对短期波动的能力。

　　 李斌还提及，购置税补贴政策早有规划（2024-2025年延续，2026-2027年减半，2027年后取消），行业应做好长期准备。对蔚来而言，"买车租电池" 模式具备优势：电池费用不计入税基，能降低用户购车成本，也减少政策调整对品牌的影响，这也是推荐加入换电联盟的原因之一。

宁德时代搞换电模式对蔚来会不会造成冲击？对中国市场的影响和意义？

　　李斌表示，蔚来十分欢迎汽车厂商及宁德时代等行业巨头加入换电领域，此前换电领域主要由蔚来推动，全国4000多座换电站中70%由我们建设，过去需反复解释换电价值，如今更多主体参与后，行业对换电的认知成本大幅降低，这对整个行业是利好。

　　同时，蔚来已与多家车企达成框架合作，愿向全行业开放充换电网络——其本身也是全国建桩最积极的车企，85%的充电桩已开放给其他品牌用户。对于竞争，李斌坦言会存在，但强调蔚来换电网络最全、体验最有保障、商业模式最完善，且布局聚焦私家车体验，与其他主体形成差异。

　　此外，蔚来与宁德时代保持多方面战略合作，包括换电网络的资源与技术共享，二者同为全球首家电池资产公司的发起股东，未来合作将进一步深化，李斌始终认为 "合作是最好的选项"。

越来越多厂商搞超级增程，你怎么看到？

　　李斌：我尊重用户多元选择，用户选油车、增程、纯电等均有其场景或心理层面的考量，属正常现象，同时强调市场数据的参考价值——9-10月纯电大三排SUV销量居首，10月上险量超3.9万台，远超增程车型，且10月纯电整体销量增长20%、增程下降2%，反映用户偏好正向纯电转移。

　　同时，李斌还指出，当前超级增程扎堆上市，源于2-3年前增程处于市场巅峰，友商彼时选择增程路线符合当时趋势，完全可理解。但蔚来10余年始终坚持 "可充、可换、可升级" 的纯电路线，认为这是终极方案，不会因过渡性技术的短期表现动摇。

　　此外，李斌还分析大电池增程的短板：相比纯电，需为增程器、油箱妥协前后备箱空间，电池可用区间受限制约续航，还会增加成本与重量，即便99%场景用纯电，仍存在不可逆的体验妥协。他重申蔚来纯电路线更契合趋势，当前市场数据已印证这一拐点，同时表示会持续优化纯电技术（如长寿命电池、电池安全体系）。

何小鹏说明年车市竞争是残酷血腥的，你怎么看？

　　对于这一问题，李斌幽默回道：汽车行业每年竞争都残酷，并反问何小鹏觉得今年不残酷吗？同时指出智能电动汽车竞争已在2024-2025年进入决赛阶段 ——这一判断早在2019年便已提出，蔚来能留在决赛圈已属幸运，虽当前位次与初始计划有差距，但仍会坚守自身路线。

　　从成果来看，蔚来10月交付量同比接近翻倍（增长超90%），这正是其多年坚持研发投入与基础设施建设的结果。对于决赛阶段时长，李斌认为竞争是 无尽的长跑、短期难有定论，预计需5年才能看清行业基本轮廓，10年才会进入稳态。

　　同时，李斌直言传统民营车企（比亚迪、吉利、长城）与国企均表现强劲，市场格局复杂，蔚来的核心策略是 "活下去，慢慢来"，以长期主义应对竞争。

最近燃油车销量回升，明年新能源与传统品牌抢客是否更难？油车和新能源汽车是否平分天下？

　　李斌表示：平分天下已经不可能了，因为新能源车10月份渗透率已经57%了，并以挪威为例佐证趋势不可逆，2018年挪威新能源车渗透率不足25%，如今已达 97%-98%，"短期波动不改变长期趋势"。

　　中国市场同样如此，2025年1-10月纯电车型是所有能源类型中增速最快的；高端市场（原燃油车主导领域）新能源车渗透率超22%，全新ES8超 60%用户来自传统高端品牌，40%来自传统油车轿车用户，进一步印证用户偏好转向。

　　李斌还重申多年前的预测：2030年中国新能源车新车销量占比将超90%，当前57%的渗透率距目标仍有 5 年时间，"这一趋势不可逆"，认为无需担忧新能源与传统品牌抢客难度增加。

零跑D19有个大前备箱也在模仿我们，会不会担心零跑成半价乐道？

零跑D19

　　李斌：中国做什么创新六个月后大家有也很正常，原来我们觉得能够领先一年现在因为供应链都是通的也能理解，但我觉得你追我赶挺好的，用户受益了，至于它能不能做到半价乐道我不知道这个得问朱总（零跑汽车创始人、董事长）。（文：太平洋汽车 吴启星）