太原地铁站点，为什么建设在“无人区”？

目前，全国的地铁建设，都在全面收紧。

近日，宁波官方表示，轨道交通客流强度有待进一步提升，目前暂不具备报批第四期轨道交通建设项目的条件；此前，洛阳官方表示：目前客流强度未达标准，暂不具备申报条件。

上述宁波、洛阳地铁建设受阻，都卡在了“客流强度”不达标！

2018年国务院办公厅发布的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（即“52号文”），如今被严格执行。

1、该文件设定了三大硬性门槛：城市GDP需超过3000亿元、财政预算收入超过300亿元、市区人口超过300万人。

从公开数据看，太原在三大硬性指标，即GDP、预算收入、市区常驻人口的表现全部达标。

2、但是，还有一条让许多城市“头疼”的指标——客流强度不低于每日每公里0.7万人次。

从交通运输部的数据来看，2025年10月，太原地铁客运强度仅0.56，没达到标准要求的0.7。不过，此前地铁相关负责人跟我打电话解释了太原地铁客运强度低于0.7与地铁3号线的关系，大致意思是：这个初期不低于0.7的周期大概是3年，目前太原地体1号线运营不到1年，所以不再考核范围内，而太原地铁2号线在一号线开通后已经稳定在0.7以上。（仅供参考）

有数据显示，太原地铁2号线客运强度目前基本稳定在0.75左右，而1号线相对较低，大约在0.5左右。

因此，有网友说：如果走商业发达的建设路，客流强度一定好多了。

上图：太原市人口热力图

太原地铁的选址和选线是一项着眼长远的综合决策。它权衡了当前需求与未来发展、工程可行性与经济投入、单线功能与网络布局等多重目标。比如当年规划1号线走东中环，可能是在服务并带动当时仍在发展的东部区域，引导城市空间拓展。

建设路商业人口确实比东中环要高，但也谈不到“无人区”，我个人认为地铁1号线客运强度不高，有以下几个原因：

1、东中环周边一些站点附近新建小区未交付，或者交付后入住率不高，配套商业设施不完善，无法为地铁1号线带来足够的客流；

2、部分市民可能已经习惯了原有的出行方式，如自驾、骑电动车或乘坐公交车等，对地铁的便捷性和优势认识不足，或者对地铁线路、站点布局、运营时间等信息了解不够，导致他们仍然选择传统出行方式，而不优先考虑地铁；

3、目前太原轨道交通线网还在发展阶段，1号线与2号线刚刚形成“力”字形架构，整体网络覆盖范围有限，无法广泛满足市民的出行需求，很多区域的居民难以通过地铁便捷到达目的地，限制了地铁的客流量，进而影响客运强度；

4、太原地铁实行里程分段计价票制，起步价2元可乘坐5公里，5公里以上部分，票价每增加1元的晋级里程为5、5、6、6、7公里。对于一些短途出行的乘客来说，可能会觉得地铁票价相对较高，不如选择其他更便宜的交通方式；

5、与其他交通方式衔接不畅，虽然有地铁线路，但如果与周边的公交、出租车、自行车等交通方式衔接不合理，也会影响乘客的出行体验。

目前大家感觉不便，很大程度上是因为地铁尚未成网。1、2号线路的覆盖范围和便捷性仍有限。一旦未来规划的线路（如3号线）建成，与1、2号线形成"中"字型骨架网络 ，换乘将变得便捷，整个地铁系统的效能和客流强度都会得到质的提升。

来源：疯狂太原人