锅找到了！印少将称：光辉战机坠毁，要怪美国对发动机卡脖子

迪拜航展刚拉开帷幕，印度自主研发的LCA“光辉”战斗机便登场进行低空飞行表演，接连展示了倒扣、翻身、拉起等一系列动作，乍一看颇为硬朗，可实际表现却十分生硬：飞行高度偏低，速度较慢，拉杆时反应迟缓，好似在跟空气较劲一般。更引人注目的是，发动机尾部的喷火颜色异常，右侧还冒出了烟雾。仅仅几秒过后，飞机的姿态便开始失控，机头向下倾斜，尽管试图加速拉起，却显得极为吃力，最终一头撞在跑道边，瞬间燃起巨大的火球，飞行员也没能成功弹射逃生，现场顿时浓烟滚滚、火光冲天。

对于此次坠机的原因，各方争议颇大。有人认为，是飞行员在低空倒扣时对高度判断失误，未能及时拉起飞机；也有人依据火色和烟雾判断是机械故障所致。从视频中可以看到，在加大发动机功率时，火光格外明亮，还伴有烟雾喷出，这类似于燃油喷放后被点燃的情况，然而当天并没有安排此类表演动作，这显然很不正常。无尾三角翼在飞机低速飞行时，对抬头保持升力起着关键作用，一旦动力出现问题，操纵起来就很难控制局面；而且飞机翻转的速度也偏低，进一步加大了风险。

印度方面很快做出了回应。少将BK莫力在现场接受采访时，将责任一股脑儿推给了美国。他声称，美方提供的F404发动机过于陈旧，存在压缩机失速等问题，并且2024年首次发生的“光辉”战斗机事故就与F404发动机的油泵故障有关；美国不肯出售性能更好的F410发动机，逼得印度只能使用老旧的F404发动机，这才导致了如今的事故。

此言一出，舆论顿时出现了两极分化：一部分人拍手称赞，认为他说出了真话；另一部分人则质疑，为何在如此重要的场合还要使用陈旧设备；更有甚者指出，“光辉”战斗机的操纵响应一直饱受诟病，在低空进行大动作表演本身就风险极高，机体状况不佳却仍坚持表演，无疑是在增加风险。此前，在航展之前就有人拍到“光辉”战斗机有漏油的情况，印度网友解释说是冷却水，但这种“视问题为无物”仍继续飞行的做法，在面子和风险的碰撞下，结局几乎早已注定。

现场的关键信号都指向了同一个问题：右侧发动机处冒出黑烟，加大功率时火色异常，操纵反应迟钝，尾三角翼在低速时极为敏感。多种因素叠加，使得飞机的气动状态接近失速边缘。在近地失速的情况下，如果飞行员不提前弹射逃生，几乎就没有挽回的可能，因此飞行员的选择也不可避免地受到了放大审视。这原本是一场可以避免的灾难。

将矛头指向美国固然能让人出一口恶气，但却无法替代自身做好风险管理工作。“光辉”战斗机作为印度的国家名片，为何不在发动机可靠性方面提出更为严格的要求？为何在出现漏油情况后仍允许继续飞行？飞行教范明确规定：近地飞行表演要展示标准动作、把控安全边界，而不是用飞行员的生命去取悦观众。如果安全界限变得模糊不清，那么再精美的涂装也无法阻止飞机的坠毁。

“光辉”战斗机承载着印度出口的希望，其目标市场包括阿根廷、巴西、智利、马来西亚、伊朗、孟加拉等国，甚至有人提议美国海军可以考虑采购双座型。然而，如今这团燃烧的火球却严重打击了市场信心，买家们会对那异常的烟火、迟缓的拉起动作以及飞行员未能弹射的瞬间留下深刻印象。相比之下，巴基斯坦的JF17战斗机此次并未进行表演，却因“别人出事”而被动地刷了一波存在感。航展的风向，看重的是信心和可靠性，而非参数单页上的数据。

从技术层面来讲，虽然发动机被指为主要问题所在，但系统工程是一个整体，任何一个环节都不可或缺：发动机如同心脏，设计是骨架，控制律是神经，训练则是肌肉，任何一个环节出现问题，都会让“心脏病”的危害更加致命。无尾三角翼对飞行控制系统的要求极高，在低速飞行时姿态空间非常有限。去年，印度大张旗鼓地加大了对国产飞机的采购力度，计划购买98架，此次事故却让印度国内和国外对印度航空工业的信心大打折扣，印巴空战中的“失控叙事”也再次被拿来作比较。

目前，真相尚未查明，究竟是压缩机失速、油泵出现问题，还是飞控联动出现故障？在官方数据公布之前，我们无法做出准确判断。但可以确定的是，风险管理失效，安全边界被压缩到了极限。将责任推给美国并不能解决问题：技术独立、供应链安全、军工成熟度并非空谈。如果心脏被“卡脖子”，就更应该采取保守策略，降低风险，而不是拿生命去赌面子。