印度又“赢”了？光辉惨烈坠机后，印媒称是美制F404发动机的锅？

印度“光辉”战斗机在迪拜航展上发生的惨烈坠机事故，瞬间传遍全球，将其本来就摇摇欲坠的名声，彻底打到谷底。但一个在战场上损失五架战斗机都不承认的国度，自然有自己的独门绝技——从印度舆论的反应来看，恐怕是要让美国通用电气来背锅。

“光辉”在1983年立项时，原本打算搭载印度国产“卡弗里”发动机，但后者实际发展速度极为缓慢，性能也很不稳定。因此，印度在2004年决定采购美国F404，来作为“光辉”的动力核心。经过相当漫长的接洽，通用电气最终改进出专供“光辉”使用的F404-IN20，供验证机和量产版本使用。到2016年，一共有65台F404交付印度，保障了首批共40架“光辉”入役。接下来印度的操作就看不懂了，在明确还要改进“光辉”，且没有其他备用动力的情况下，其中断了对F404的采购，直到五年之后才恢复。

通用电气没兴趣在这期间维持生产线，所以当双方在2021年，达成以7.16亿美元采购99台F404的协议后，前者花费了漫长时间来恢复产能，直到今年3月初才交付第1台，之后八个月又交付了3台。前段时间之所以出现8架“光辉”Mk1A集体交付，但有6架没有安装发动机，就是因为F404交付速度超级慢。印度对这个进度非常不满，期间曾计划与法国合作，从头开始开发一款新动力，但法国根本不搭理。印度无可奈何，在本月初又从美国订购113台F404，价格大涨至10亿美元。

印度在2023年就参加过迪拜航展，只是出动的两架“光辉”均发生故障，就没有升空表演，逃过一劫。这次有心提振因“五.七”空战失利被重创的口碑，活动安排得非常用心，总计出动了三架“光辉”。其中一架负责静态展示（也就是漏油的那架），另外两架是表演机和备用机。三者全部是最基础的“光辉”Mk1，并非印度宣传板上的Mk1A版。而不管是什么版本，搭载的都是美制F404发动机。因此，事故发生后，认为F404故障造成坠机的说法，在印度舆论中很有市场，这与之前“光辉”漏油时，印度民间辩解是“冷凝水”的情况如出一辙。

事实上，印度急于让F404背锅有点早。这次“光辉”坠毁的事故调查结果虽然还未出炉，但从现场视频来看，大概率是飞行员操作的问题，而非“光辉”的质量问题。或许是对机动性缺乏信心，“光辉”这次在迪拜的几次表演都非常保守，根本看不到四代战斗机的强悍属性。而在事故发生前，“光辉”正准备向左横滚，然后改平，但途中突然改成向右横滚。飞机随即以倒转的特殊姿态下滑，等到重新纠正过来已经没有高度了。

考虑到这个动作难度很低，且前几天已经完成很多次，应该不是控制软件的问题，更不可能是发动机故障，飞行员本身犯错的特征非常明显。事实上，缺乏反应高度，本来就是低空飞行表演最大的风险。今年8月，波兰一架F-16在为拉多姆航展进行彩排时，也是因为飞行员错误估算高度，直接撞上跑道，机毁人亡。印度空军日常进行类似训练的频率并不高，操作“光辉”完成的情况就更少。印度这次原本希望凭借并不出色的表演，糊弄一下非专业观众，捞回点人气，没想到被训练水平影响，玩了一把大的。

工业无法取巧，训练也掺不了水，谁敢在这两个领域弄虚作假，只会获得更假的结果。“光辉”操作这么多年，本身就是四不像，印度空军也纯粹是按照行政命令当吉祥物摆着。没想到真有印度高层当真了，拍板拿出去炫耀，出现这种结果还真不让人意外。