爱国还是卖国？沉默4个月后，李嘉诚终究怕了，对内地发特殊邀请

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全球博弈巴拿马运河命脉

巴拿马运河是全球航运的咽喉要道，全世界约6%的集装箱都要从这里过，中国四成货物得走这条道。

每年光通行费就能给巴拿马带来4.2亿美元，比他们军费还多。

可谁也没想到，运河两头的巴尔博亚和克里斯托瓦尔码头，最近成了美国资本的目标。

这条水道关系着中国1.2万亿美元出口的“生命线”，当美国资本的触手往码头伸过来的时候，谁能守住这道关口？

资本围猎下的卡口危机

最近美国贝莱德公司放话，要拿300亿出来，溢价三成收李嘉诚长和集团手里的43个港口，这里面就有运河南北两口的码头。

这哪是买港口，分明是想把运河“卡口”攥在手里。华盛顿那边急得不行，智库天天开会，五角大楼的人都掺和到谈判里，连合同里吊车用啥牌子都要审，就怕控制权旁落。

国企硬气中远股权运营表态

眼瞅着美国资本要把运河码头攥手里，中国远洋海运集团（中远）没再坐着看热闹。

直接放话：要拿就拿34%的股权，还得有运营权。

这可不是随便投点钱就完事儿，是要把“钥匙”握在手里，真真切切说了算，不然1.2万亿美元的出口通道咋放心？

国企这时候站出来，就是要护住国家的核心利益。

巴拿马棋局深夜暗战

李嘉诚夹在中间想出个"双轨制"方案：日常经营让美方来，大事得三方投票决定。

巴拿马政府一看乐了，总统连着发了三条推特，每条都配着码头吊车忙碌的照片，盼着2025年之后每年能多收15亿美元。

可美国大使当晚就拎着照会找上门，拿"1999年运河移交承诺"压人。

95岁的李嘉诚被夹在中美之间左右为难：卖贵了要被骂"资敌"，卖便宜了股东不答应。

最后干脆把港口资产拆成小块，挑着非战略码头卖，自己揣着运河两口的股权先撤了，留下个多方角力的烂摊子。

国家利益的隐形盾牌

中国官方虽说只表态“鼓励企业遵循市场规则”，但圈内人都清楚，运河要是真被卡住，后果比芯片断供还严重。

这条水道关系着中国1.2万亿美元出口的“生命线”，每年四成货物从这里过，光通行费就给巴拿马贡献4.2亿美元，比他们军费还多。

前阵子群里流传一张运河堵船的照片，网友开玩笑说“赶紧放行，老美要过圣诞”，虽是戏言却戳中要害——运河一堵，全球贸易就得跟着“心跳漏拍”。

现在运河两边的灯还亮着，货轮排着队，红点密密麻麻像导航地图上的标记，谁都不敢松气。

中远要的不只是股权，是能说了算的运营权，至少关键时刻不能让人把道堵死。

利益责任平衡之道黄金股否决权坚守

现在中远跟美方还在僵持。

美方想给个"黄金股"就打发，说给30%股份但没投票权，就拿分红就行。

中远当然不答应，这哪是投资，分明是当甩手掌柜。

要34%股权就是为了关键时刻能说上话，至少在码头扩建、航线调整这些关键事上有否决权。

听说内部也在讨论要不要跟欧洲基金成立SPV，曲线争取运营权。

说到底就是平衡商业利益和国家责任，不能让美国单方面说了算，毕竟这码头关系着中国货船的咽喉。

中远入局背后的国家担当

运河两边的灯还亮着，货轮排着队等过闸，控制权的事还没个准信。

中远这时候站出来，不只是企业想赚钱，是国家得有自己人守着这条道。

毕竟1.2万亿美元的出口货要从这儿过，四成中国货物的命门捏在别人手里，哪能放心？

有人说这是国企该有的担当，也有人怕跟美国硬碰硬惹麻烦，合同里连吊车牌子都要争，谈判桌上没少红脸。

但国家利益摆在这儿，该扛的就得扛。

往后这运河的“守门人”不好当，可只要中国货还从这儿过，中远就得把这责任担下去，不能让别人卡住脖子。

现在谈判还在磨，港口吊臂照样转，只是谁都清楚——这条黄金水道的控制权，早不是单纯的生意，是大国博弈的秤杆子，国企不站出来，谁来站？