市民建议拆除BRT专用车道，东湖高新区最新回复如下！

生活在武汉的人都知道，有几个区域是出现堵车频率最高的位置，一个是民族大道，这条路可以说是光谷及其周边最为繁华的区域之一，因此，武汉很多公交线路都会经过这里，去往武昌的、江夏的、甚至是汉阳的都有。

再加上沿线高校、居民小区以及写字楼众多，人员密密集，开私家车的也多，因此经常出现堵车，好在是，武汉轨道交通2号线和11号线的开通之后，拥堵要比之前悄悄有所缓解，但目前还是没有得到较大程度解决。

而另一个区域则是雄楚大道，一方面雄楚大道也有类似的问题，周边很多老小区，街边更是店铺林立，道路也不够宽广，出行拥堵的问题日益显现，再加之后来修建了高架，也可能有一定的影响。

小编个人觉得，雄楚大道目前可能比民族大道更为拥堵，很多市民都希望都希望通过拓宽道路或者修建轨道交通的方式来改善当前的交通，但是有可能是考虑到安全性问题，因为已经建有高架，或者还有建设成本问题，最后还是选择了BRT快速公交系统。

专家经过研究认为，BRT具有运力大、快捷、舒适、便宜、省时等优点。采用专用车道运行，车速能接近出租车水平，算上停站平均车速可达25公里/小时，且一辆BRT专车比普通公交车长一半，运力是普通公交车的两倍。

此外，建设成本相对较低，仅为轨道系统的10%左右，而雄楚大道BRT则是武汉市首条BRT，于2015年6月底开工建设，全长10.6公里。2016年12月28日起开通试运行，但是在近10年的运营过程中也逐渐出现了一些问题。

比如专用道被占用，经常有电动车、私家车驶入，信号灯方面没有充分给予优先路权，导致速度优势不明显，比如可能还有进站设计不便，设备老化等问题，也因此遭到了部分市民吐槽，今年2月，公交集团还恢复了上车刷卡的模式，对此，有的市民希望充分发挥BRT快速公交优势，有的则希望取消BRT。

该市民在武汉城市留言板留言认为：其一，城市道路资源有限，但专用通道却占用大量的 道路资源供公交车专用，而洪山区的公交车却数量少，发车间隙长，导致专用通道闲置率高，而社会车辆却被迫在窄小的道路上堵塞。

其二，专用通道大站点内，基本上对每一路公交车都设置了专用停车位，以至于大站点占用道路很长，极大地浪费了有限的道路资源。其因此，建议对现有的专用通道进行改造，拆除高架;在人行横道线设置进站口;缩短站内的停车位，实现一车位停多路车，拆除站内不必要的设施，还道路于民。

对此，东湖高新区作出回复，大致意思如下，BRT是当年市政工程建设项目，当前由于管理方进行了调整，武汉市主干道上的公交站点已列为城市道路配套附属设施，按照道路建设的职能分工，分别由规划、城建部门组织实施道路建设(包含公交站台)，交通运输部门主要是对建成的公交站点进行使用，如果要拆除，可能会涉及多个部门，并且目前还是按照之前规划运营的。

那么，对此，大家怎么看呢？BRT当前应该运营的还是不错的，可以在评论区留言哦！