该来的还是来了！西方开始对C919大飞机“下手”，是早有预谋了？

前言

商飞一直把欧洲认证当大事，EASA的证在国际上分量重，非洲、亚洲不少国家都参考它。

今年四月底，欧洲航空安全局执行董事弗洛里安·吉勒梅在法国接受采访时放话：商飞C919今年拿不到欧洲适航证，得再等三到六年。

这消息一出，外媒直接用“逐客令”形容，欧洲市场短期内对中国大飞机关上了门。

编辑：CY

一张准生证的战争

欧洲航空安全局的那份通知，其实早就写好了。全球航空市场价值3.2万亿美元的蛋糕，空客不想再多一个分食者，这本是商业竞争的常理，但当竞争超越了产品本身，就变了味。

说起来，欧洲的团队去年八月来上海时，反馈还相当积极。当时他们都觉得可以准备验证试飞了，大家都以为2025年有戏，商飞内部也对外放风，想让东南亚和中东的客户更安心。

结果呢？一盆冷水从科隆总部直接浇了下来。EASA执行董事吉勒梅在接受采访时直接说，因为前两年疫情耽误了工作，所以每一步都不能省，从设计验证到部件测试再到试飞，都得按流程来。

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外媒一算，这时间就是三到六年，最快2028年，最慢2031年。这哪里是技术审查？这分明是商业拖延，欧洲的门，基本上算是关上了，不少人心里都这么想。

这事儿不是孤立的，早有迹象。2024年EASA就改了好几次审查清单，供应链、座椅防火这些项目反复要数据，标准双标不是一天形成的，大家都看在眼里。

更有意思的是，波音737 MAX复飞才两年就轻松过关，C919起步就这么磨，这背后的故事，难道不值得深思吗？这架飞机，遭遇的是一场看不见硝烟的战争。

战争的核心，就是规则的定义权。EASA的证和FAA的证影响力差不多，拿下一个就能进80多个国家市场，这含金量有多高，谁都清楚。

空客总部在图卢兹，欧盟的大楼在布鲁塞尔，两边的关系铁着呢。一摞摞的游说报告，经济影响评估写得清清楚楚，C919一旦入局，亚洲订单可能要丢300架。

这些材料，EASA的局长签文件时，桌上大概就摆着。西方总爱说“统一标准护安全”，可这标准到底是为谁定的？他们的水平就是世界先进，他们的标准就成通用规矩。

C919部分发动机还靠西方供应商，霍尼韦尔这些公司数据一卡，审查自然就拖。这已经不是单纯的技术问题了，这是赤裸裸的规则博弈，一场关于未来的天空由谁说了算的战争。

我们的盾牌与利剑

面对这道墙，抱怨是无用的，唯一的出路是锻造自己的盾牌与利剑。盾牌，就是庞大的国内市场，是足以抵御任何外部冲击的战略纵深；利剑，就是无可替代的核心技术，是敢于说“不”的底气。

先说盾牌，中国有14亿人口，2025年旅客吞吐量超14亿人次，年增长7%，这个市场足够C919吃饱喝足。国内三大航的订单已经超过一千架，东航、南航、国航的航线天天飞，上座率九成以上。

2025年元旦，东航开通上海到香港航线，那场面真是热闹。乘客们挤着拍照，机舱里广播一响“欢迎乘坐国产大飞机”，掌声就响成一片，这是最真实的市场认可。

有了这个大后方，就有了最大的底气。欧洲的门暂时关了，没关系，我们先把家里的事办好，把国内的市场运营好，把服务做到极致，这就是最稳固的大本营。

再说利剑，核心技术的自主可控，是破局的关键。发动机是飞机的心脏，这一点谁都清楚。C919现在挂的是CFM的LEAP-1C发动机，是美法合资的，这就存在被卡脖子的风险。

去年五月，美国商务部突然就暂停了对商飞的出口许可，理由还是老一套，担心技术流出。生产线一下子就卡住了，今年上半年才交付了5架，远低于计划。

通用和赛峰两家公司都急了，这可是几十亿美金的生意，违约金更吓人。这说明，靠别人终究靠不住，真正的利剑必须握在自己手里。

好消息是，我们的备胎计划没有一天耽搁。国产的长江1000A发动机，从2023年就开始在Y-20平台上试飞了。今年3月，AECC官方宣布试飞效果超预期，推力、油耗都追上来了，发动机寿命也赶上了。

离装机飞C919的日子，真的不远了。真要是彻底断了供，我们就换自己的心，大不了就是辛苦一点，但从此就再也没有人能卡我们的脖子。

商飞在浦东的二期厂房正在热火朝天地建，目标是年产50架。工人们三班倒，生产线灯火通明，2025年就是死磕30架交付目标。这种精气神，就是最锋利的剑。

朋友在东方

当西方在关上一扇门时，东方的朋友却在为我们打开一扇窗。C919的国际市场，并非只有欧洲一条路，广阔的“一带一路”沿线，正展现出巨大的热情和机遇。

东南亚市场已经率先热起来了。印尼的TransNusa航空公司，早就飞着我们的ARJ21支线客机，现在他们的目光，已经紧紧盯上了C919。

文莱的GallopAir更是行动迅速，2023年就签下了15架C919加15架ARJ21的大订单。

最近，文莱民航局更是直接承认中国的适航标准，这意味着交付就快了。老挝、柬埔寨、马来西亚的航司老板们，都组团来浦东参观生产线，摸着机身，一个劲儿地点头。

2025年3月，越南民航局更是迈出关键一步，建议直接认可CAAC证书的效力，等同于FAA。到了4月，越南正式批准C919在本国试飞，订单的大门，已经悄悄开了一条缝。

为什么东南亚国家如此热情？原因很简单。C919性能硬，飞行小时早就超过2万小时，故障率低到只有0.01%，安全记录非常亮眼。而且，东南亚国家的机队普遍老化，需求年增9%，急需新机型。

更重要的是，引入C919，还能有效压一压欧美供应商的价格，提高自己的议价能力。这是一笔很划算的经济账，也是一条很聪明的外交路线。

中东市场同样热闹。2025年11月17日，C919在迪拜航展上完成了首秀，这是它第一次在东亚以外的地区做飞行展示，吸引了无数眼球。

中东的客户们围着飞机仔细看，商飞的人说，2026年就能交付海外订单，路透社都报道了，说这是中国大飞机开拓国际市场的重要一步。

当欧洲还在犹豫的时候，世界的其他地方，已经用实际行动投了票，中国的CAAC证书影响力，正在通过技术交流、联合审查这些方式，一步步覆盖到20多个国家。

C919不是赔钱货，它有国内的撑腰，也有海外的拓路，市场只会越来越广。

未来的天空

欧洲的拖延，短期看是障碍，但长期看，或许是一块最好的磨刀石。它磨炼了我们的意志，也加速了我们自主的进程，让未来的天空，多了一种全新的可能。

长江1000A明年就能装机验证，后年就能取证。有了自己的发动机，C919就真正实现了核心部件的自主可控，说话的腰杆就更硬了。宽体客机C929也已经在风洞测试，2030年就准备首飞。

中国的航空工业，正在从窄体机向宽体机，从单通道向双通道，全面迈进。当C929也飞上蓝天的时候，全球航空市场的格局，就真的要变了。

未来的竞争，将是“标准生态”的竞争。谁的标准更开放、更经济、更能带动产业链发展，谁就能赢得更多伙伴。中国正在用行动证明，我们的标准，同样值得信赖。

从ARJ21到C919，再到C929，中国航空工业走过了一条从跟跑到并跑，再到力争领跑的艰辛道路。这背后，是几代航空人的心血，是国家战略的远见，也是面对封锁时愈挫愈勇的民族精神。

C919不仅仅是一架飞机，它是中国高端制造业从跟跑到并跑转变的象征。早年被西方技术封锁的滋味，我们尝过，现在，我们也能自己造出世界水平的大飞机，这本身就是一种了不起的进步。

航空业是一场长跑，比的是耐力，更是战略定力。坚持自力更生，同时保持开放合作，C919准能在全球航线上，占据自己的一席之地。

那些等着看笑话的人，恐怕要等很久很久。因为中国的飞机，已经飞起来了，而且飞得越来越高，越来越远。欧洲的逐客令虽然狠，但中国大飞机的时代，已经不可阻挡地到来了。

未来的天空，不会永远是双寡头的格局，必将有来自东方的第三极，发出自己的声音。这声音，是由成千上万个零部件的精密配合，由数万航空人的日夜奋斗，由14亿人的期待与自信共同奏响的。

结语

C919的突围，核心不在于飞机本身，而在于我们如何将外部压力转化为发展动能的智慧。这种以时间换空间，以空间生规则的战略定力，是比技术更宝贵的财富。

未来的竞争，是标准生态的竞争。中国，正在从一个规则的学习者，成长为新的塑造者。C919的每一次起落，都在为这个新格局写下注脚。

当规则的围墙高筑时，我们是选择抱怨，还是学着为自己也造一扇门？C919用它的航迹给出了答案。未来的天空，将由谁来定义？我们，有理由保持乐观。#2025百度军事#