猛将兄/文
任何一个形容词,都是有参照物比较才能得到结论。
比如你拿银川和石嘴山中卫乌海相比,那银川肯定很拥堵;但若把银川放在全国省会首府城市来比较,银川道路宽阔地势平坦遇到非早晚高峰绿波路段往往可以“一脚油门踩到底”,那自然是根本不堵。
还记得2018年尹家渠街、泰康街要搞单行线的时候,猛将兄就坚决反对。本来就没啥车,人为搞单行线反而会增加拥堵,如今7年时间过去了,这两条路仍然在绝大部分时间通畅无比。
这就又回到了老话题,虽然随着机动车保有量的增加,驾驶员数量的与日俱增,开车的人越来越多,本地人觉得形势严峻,但相比外地城市,银川拥堵之病因,不少是可以通过城市管理的改变和推进交通疏堵工程而得以改善的。
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时钟要拨回到2022年。
当年1月,银川市住建局向网民发放了《银川市疏堵提畅方案意见建议征集调查表》。
3月银川出台了《关于实施交通疏堵“6+N”重点工程的决定》,从氛围营造、工程管理等5个方面明确了系统治堵的科学路径,为交通疏堵工程的顺利实施提供坚强保障。
如今三年半时间过去了,截至今年9月,交通疏堵“6+N”工程已累计实施项目100个,其中92个已完成计划,还有8个正在实施。
效果也很明显。除了正源街、贺兰山路等多个立体交通节点的建成通车,包括优化调整565个路口的信号方案、排查治理交通组织不科学、不合理的路段212处,目前银川城市高峰期机动车平均速度提升至37.06公里/小时,拥堵指数同比下降4.54%。
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银川的堵,曾经有些让人讶异。
在2018年,高德地图联合交通运输部规划研究院等单位发布了2018一季度中国主要城市交通分析报告,其中银川大胜北京、上海、广州、深圳等一线城市,碾压济南、西安、兰州等新贵堵城,成为全国首堵!
当时全城修路,曾有三区同时42条道路动工修葺的惨烈景象,一开车就看到马路上的施工通告,到处都是全封闭或半封闭的马路,修缮完工遥遥无期,这能不堵吗?
堵在人为,不堵同样在人为。
首先是避免扎堆修路,通过错峰施工、分段作业等创新方式,努力实现了修路不封路的目标;其次是分批次施工,尽量避免让市民出行受扰,就像今年的民族街,将其精准切割成若干段,学校周边的施工也尽量赶在暑假搞掂。
当然还有快。
前不久通车的桃李街-天平街跨典农河的大桥,从开工到通车不过两月有余,令人诧异。
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治堵还要群策群力,说白了就是要“听劝”,这几年银川治理拥堵也主打一个“听人劝、吃饱饭”。
2021年初,有网友在人民网“领导留言板”建议修建怀远夜市的天桥——当然猛将兄也多次提议在此建设——银川市听取建议,建设“环形”天桥。这座天桥2021年9月开工、2022年4月投用。建成后,不仅实现人车分流,人行上桥率超70%,还让这座天桥成为了银川夜经济中独特的一道风景。
正源街与宝湖路立体交通工程开通第一日,因为信号灯设置不合理导致出现拥堵,@请叫我大老师 发视频逐帧拆解提出改善措施,当天晚上银川市相关部门就重新布局道路施划,如今这里通行能力提升34%,排队等待时间从66秒降至30秒,拥堵等级变为“基本畅通”。
还有绿波路段,也出现了转变。
在《2024年全国重点城市红绿灯通行幸福度榜单》中,银川排名全国第18位,干线绿波带占比得分甚至可以排到全国第五位。
一个事实就是,无论是拥堵程度还是红绿灯,银川也并未如你我吐槽或想象中的那么糟糕,正所谓不识庐山真面目,只缘生在此山中。
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所以又回到了老话题,堵与不堵,事在人为。
当整个城市下大力气去把治理城市拥堵当成一门细细研究的学问时,当我们不再扎堆修路真正以人为本的时候,当我们不再磨洋工式的拉长工期的时候,当我们多听听群众的呼声并且将好的建议付之行动的时候,即便我们的机动车保有量以每年8万辆的速度增长,那么我们照样可以让这座城市变得更通畅。
效果也很明显。
在高德地图发布的2025年上半年中国主要城市交通分析报告中,银川的交通健康指数为62.9%,在汽车保有量200万辆以下城市中排名第八位,相比三年前排名上升了三位。
百度地图在11月19日发布的今年第三季度中国城市交通报告中,银川的干线绿波占比达到了16.82%,排名全国第三位(比2024年提升了两位);
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而通勤高峰拥堵指数为1.251,在全国100个被统计的城市中,只比三亚、淄博、济宁、漳州、绍兴、盐城、淮安、镇江更为拥堵一些。
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而拥堵率,银川也下降了2.39%。
当然了,治堵没有终点,也绝不可放松,更不能有了成绩就沾沾自喜,而是要一以贯之持之以恒。
银川治堵还有更多提升的空间,比如公共交通能否再给力一些,比如修路的频率能否再降低一些,比如城市中单行线和BRT这些能否再论证一下存在的必要性以及取消的可能性?
治堵,是一场永远在路上的长跑。过去的成绩值得肯定,但未来的挑战更需重视。
在猛将兄看来,只要继续保持这份“听劝”的智慧和“实干”的劲头,银川的路,就一定能越来越通畅。
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□校对:英子 摇摇
□审核:老六 金子
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