对话乐道沈斐、俞斌：L80 为产能让路，销量仍是「最大挑战」

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出品： 电动星球

作者：Wallace

「重磅新车」和「明星企业家」的缺席，让 2025 年的广州车展的产品看点有所减弱。

但此消彼长，本届广州车展，主机厂们纷纷掀起了「明星走秀」的浪潮。

据不完全统计，郭晶晶、张靓颖、张智霖、钟汉良等明星均现身车展现场，乐道这边则选择与古天乐进行合作，同样成为车展首日的网络热点之一。

借「古天乐道」的谐音梗为营销契机，乐道为 L90 推出了全新 SKU「黑武士特别版」，主打通体熏黑的视觉效果，和配置「大满配」。

L90「黑武士特别版」，整车购买 30.68 万元，BaaS 后 22.08 万元。

发布完新品后，来到群访环节，眼看 2025 年已经来到尾声，乐道的未来规划自然成为关注重点。

乐道作为一个年轻品牌，在 2025 年表现出了「先抑后扬」的韧性，这一点令沈斐颇为满意。

但谈及未来，显然他并不满足于现阶段取得的成绩，我们也由此听见沈斐在公开场合再一次强调，「销量」依然是他要重点关注的第一任务。

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「最大的挑战是卖更多车」

正如前文提到，沈斐对乐道现阶段的销量表现大体满意。毕竟从不同月份的走势来看，「开局不利」没有影响乐道的后续发展，如今 L60、L90 已经组成可靠的产品矩阵，每个月为蔚来集团贡献 2 万左右的可观销量。

不过，在蔚来「四季度盈利」的硬性要求下，且考虑到乐道品牌本身「走量」的定位，如何继续推高销量，是外界关注的焦点。

除了把现有的产品卖好外，新车 L80 的动向也备受关注。

针对 L80 产品节奏的问题，沈斐开门见山地给出两个关键信息——明确 L80 的上市时间推迟到明年的一二季度，而具体时间还没最终定下来；推迟上市的原因是，L90 的订单量远超预期，乐道还没有充足的产能消化这些订单。

言下之意，乐道的当务之急是保证 L90 的交付，而手中捏着的 L90 订单，让沈斐不急于推出 L80 来刺激市场。

而另一方面，当有媒体问沈斐「目前最大的挑战是什么」，他直言依然是「怎么多卖一点车。」

这几乎成为了沈斐的口头禅，自第一季度紧急接手乐道以来，沈斐已经在多个公开场合有过类似表达。也因此，乐道的市场营销、产品逻辑出现了较大的变化，甚至这一次与古天乐达成合作，也是目的明确的市场营销手段。

对于相关的提问，沈斐的回答非常简短：「用户需要什么我们就提供什么。在 NIO Day 上莫文蔚来现场反响很不错，很多朋友都说什么时候找来古天乐，所以我们就找来了。」

除了在营销动作上主动满足用户的「情绪价值」外，乐道针对市场变化部署了相应策略。

比如，有关「购置税退坡」的话题沈斐就肯定地表示，乐道如果无法在年内交车，那么肯定会 100% 补贴购置税。

但另一方面，购置税补贴的政策会持续到什么时候，沈斐很坦诚地表示得看有多少订单能「带到明年」。相关政策会不会在 12 月有一些调整，乐道表示还会再研究。

再回到「如何多卖一点车」的话题，俞斌提到他们会不断完善现有车型的产品体验，毕竟 L60、L90，在他眼中依然是相当优秀的产品。

针对 L60，到年底会推送具备端到端能力的辅助驾驶系统，且内部仍在研究如何持续优化电耗等基础体验。沈斐、俞斌均相信，现有的车型仍有较大潜力可挖。

至少，应对来年的激烈竞争，他们有相当的信心。

不担心未来，要做好自己

以「购置税退坡」为起点，这段时间车圈内一种论调逐渐兴起：车企会想尽办法提前囤积订单，进而导致明年一季度的交付表现，很可能出现「断崖式下滑」。

对于这种说法，沈斐并没有直接表态，而是强调「不会过度关心」。

「乐道的发展空间，还有我们的努力程度等等，都足以克服这些外界的变化，（成熟的品牌）应该要有这样的信心和能力。」

沈斐认为，每个品牌都应该有自己的成功之道，目前乐道做得比较好的有两个方面，分别是一开始就坚定「面向家庭定义」这一点，让 L60、L90 这两款车型能够形成合力，并在空间、舒适度、能耗等地方打出名堂。

第二点，则来自于蔚来过去十年在纯电技术上的投入。「可充可换」的补能基建，相比其他品牌是巨大的优势。

当然沈斐也提到，现阶段乐道依然存在诸多不足，市场、品牌知名度、下沉市场等。「出圈要坚持做，内部组织能力要不断提升」，这是沈斐想到的应对之策。

而聊到产品的对比，自然离不开近期大热的「超级增程」话题。

无独有偶，李斌已经在上午的群访环节中回答过类似问题，而沈斐的思路也几乎一致——「换电」是他们认为，纯电车必然要比「超级增程」产品更具前景的主要原因。

俞斌也给出自己的判断，认为从 2025 年「超级增程」车型的大量出现往前倒推，可以认为这一批产品大多在 2022 年立项。

「回看 2022 年，当时的锂原材料比较贵，而且充电桩都比较少，定义超级增程这类产品是说得通的。」

俞斌的另一层意思是，「今时不同往日」。如今充换电设施已经极大完善，又何必再去追求「超级增程」的动力形式？

无论是他，或是沈斐都一致认为，「纯电」才会是「终局」所在。

结合种种信息，相信已经能够看清乐道未来的发展方向。

近两个月在「大三排」的品类中，纯电的销量已经反超插混、增程，或在一定程度上反证李斌、沈斐判断的正确性。

但也如沈斐所说，乐道目前的绝对体量仍不多，而蔚来更关键的「四季度盈利」使命，仍如「达摩克利斯之剑」悬在他们头顶上。

以目前的成绩收尾，对乐道来说只能是「不功不过」，接下来的一年仍有更多的苦战要打。

不知道沈斐做好准备了吗？

（完）