蔚来董事长兼CEO李斌：纯电拐点已至，坚守“可充可换可升级”的长期主义｜广州车展

广州车展上，蔚来以史上最强参展阵容亮相，全新ES8、ET9、乐道L90等车型齐聚展台，吸引了众多观众驻足。在发布会结束后，封面新闻应邀对蔚来汽车董事长兼CEO李斌进行了专访。面对当前汽车行业的技术路线之争与市场竞争，李斌围绕纯电技术优势、换电模式的行业价值以及蔚来的国际化战略，分享了其深度思考。

纯电大三排SUV的黄金时代已到来

今年以来，李斌多次强调“纯电收益提升”。他以乐道L90和全新ES8为例，阐述了纯电技术带来的显性用户体验变革。“最直观的是前备箱空间——乐道L90达240L，全新ES8为230L，配合低开口设计，彻底改变了用户取放物品的行为习惯。”李斌透露，乐道L90用户使用前备箱的频率已接近甚至超过后备箱，实现了从“鸡肋”到“好用”的质变。

他进一步指出，纯电技术通过900V高压平台、集成化热管理系统等，实现了空间、能耗与安全的综合优化。“例如全新ES8，120度电可行驶600多公里，解决了‘坐得下放不下’的大三排SUV传统痛点。”李斌用数据佐证其观点：9月、10月，纯电大三排SUV连续两月上险量超越增程版本，10月纯电车型接近3.9万台，而增程仅为2.4万台。“增程大三排SUV的黄金时代已经过去，纯电的黄金时代正在到来。”

换电网络：从“独行者”到“同行者”的开放之路

面对宁德时代等巨头入局换电领域，李斌表现出积极开放的态度。“我们特别欢迎更多企业加入换电阵营。过去只有蔚来大力投入，全国4000多座换电站中70%由我们建设。现在大家跟进，我们解释（换电优势）的压力小多了。”他坦言，蔚来早已启动与多家车企的换电合作框架，并坚持充电网络85%电量对外开放。

“合作永远是最好的选项。”李斌强调，蔚来的换电网络聚焦私家车体验，在覆盖密度与商业模式上已形成壁垒。他透露，蔚来与宁德时代在电池资产公司、换电技术共享等方面持续合作，“未来的合作只会更广泛”。对于行业竞争，他持乐观态度：“换电是能源互联网的基础设施，规模效应一旦形成，用户体验将呈指数级提升。”

全球化战略：以终为始，差异化破局

在国际化布局上，蔚来选择以“可充可换可升级”作为核心技术路线，并调整进入策略。“蔚来品牌定位高端，此前以直营模式进入欧美主流市场。现在有了乐道和萤火虫，我们将借助本地合作伙伴，加速覆盖更多区域。”李斌表示，firefly萤火虫作为首款右舵车型，将优先进入新加坡、香港等市场。

他特别指出，换电模式在电网薄弱地区具备独特优势。“换电站本身是分布式储能设施，在太阳能丰富的地区，可与可再生能源结合，实现高效能源闭环。”李斌认为，中国市场的竞争经验是蔚来全球化的底气：“在中国能赢，才有机会在别的地方赢。”

结语：在近一小时的对话中，李斌始终传递着对纯电路线的坚定与对长期主义的坚守。面对行业纷繁的技术路线之争，他坦言：“决策是两三年前做出的，今天只是交卷。蔚来选择围绕终极方案持续投入，虽然前期艰难，但拐点正在显现。”正如蔚来走过的11年，方向与坚持，远比短期得失更重要。

封面新闻记者 李继龙