资本失去信心，万顺叫车收购计划泡汤，司机提现路在何方？

近日，万顺瑞强集团（08427）发布公告，宣布卖方Wanshun Technology Industrial Group Limited、目标公司深圳万顺叫车云信息技术有限公司及买方Gallant Empire Limited共同订立终止协议，一致同意终止买卖协议，且即时生效。这意味着万顺瑞强集团对深圳万顺叫车云信息技术有限公司1%注册股本的收购计划正式流产。

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收购终止，资本撤退击碎上市幻想

根据公告内容，终止后所有权利、义务及责任均告解除，除先前违反协议义务的情况外，任何一方不得就收购事项向另一方提出申索。董事会声称这一终止“不会对本集团现有业务、营运及财务状况造成任何重大不利影响”，但对于本就风雨飘摇的万顺叫车而言，这无疑是又一记重击。

万顺叫车的上市之路可谓坎坷。早在2024年，该平台与美股SPAC公司ATMV的合并计划就已失败。更令人唏嘘的是，2023年内部融资时发放的《员工持股证明》上明确承诺，2024年6月30日为赴美国纳斯达克上市的最后期限，还保证若未能如期挂牌将按银行利息的4倍给予员工补偿。然而承诺成了空话，不仅上市无望，连投资人的本金都难以退还。

此次收购终止，不仅意味着万顺叫车失去了可能的资金注入，更反映出资本市场对这家问题缠身的网约车平台信心不足。曾经号称拥有“600多万注册驾驶员、30万灵活就业人员、3万多家线下店”的万顺叫车，其光鲜外表下的实质问题已让投资者望而却步。

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争议缠身，合伙人模式暴露深层危机

万顺叫车自诞生之初就以“合伙人制度”闻名，但这一模式如今看来却成为其问题的根源。平台鼓励司机和员工投资成为“合伙人”，承诺共享上市财富，却在实际运营中暴露出严重问题。

合规运营的缺失是万顺叫车的硬伤。据公开资料显示，2022年5月至2025年3月，万顺叫车在全国范围内被行政处罚高达80次，主要涉及使用无证车辆、驾驶员资质不符等问题。2025年5月以来，湛江、苏州、东莞、沈阳、河源等多地交通部门相继注销其经营许可，理由包括“行政许可被撤销”“未达到合规运营要求”及“许可证到期未延续”。

更严重的是资金链危机。2024年以来，贵阳、厦门等地相继出现司机集体维权事件，司机反映在平台提现困难。贵阳市交通委员会在2024年8月的监测信息中明确警示，万顺叫车出现“提现超期”情况，建议驾驶员选择提现快、管理规范的平台公司。

从媒体调查到的内部文件显示，万顺叫车各地分公司涉嫌诱导司机刷单充值，司机投入数万至十余万元本金后，被要求“转债”或“转股”。四川攀枝花司机白建强向媒体反映，2023年8月至2024年5月期间的跑车费用12939.18元一直未能提现。类似的情况在全国多地屡屡发生，不少万顺司机也遭遇了同样的问题。

平台内部管理混乱不堪。据知情人士透露，2023年的万顺“安全大讲堂”早已不聊安全，全国机构天天只盯着“创收”，即拉人投钱。对于提出异议或要求退钱的人，立即被踢出工作群，失去发言资格。

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梦想破灭，网约车司机成为最终受害者

当资本游戏落幕，真正的受害者是那些寄望于平台发展的普通网约车司机。他们不仅投入了时间和汗水，许多人还投入了积蓄，如今却面临提现困难、投资打水漂的双重打击。

万顺叫车攀枝花分公司负责人将问题归咎于“疫情影响导致现金流短缺”，不少司机反应，客服电话基本上形同虚设，无人接听。司法记录显示，万顺叫车的法律纠纷仍在持续增加。仅2025年9月就新增4个执行案件，执行金额从20元到96500元不等。2025年底至2026年初，多家法院排期开庭审理与万顺叫车相关的案件，涉及民间借贷等多种案由。

对于网约车行业而言，烧钱抢市场的时代已经过去，未来竞争的核心是服务、安全和稳定性。平台需要真正关注司机和乘客的权益，建立可持续的商业模式。那些只靠“上市梦想”和“丰厚回报”为噱头，而不脚踏实地改善运营、保障各方权益的平台，最终难免梦想破灭。当承诺一次次落空，信任消耗殆尽，再动听的故事也难掩残酷的现实。

在资本退潮后，万顺叫车留下的是一地鸡毛：失望的投资者、被拖欠收入的司机。网约车行业需要的是真正解决问题的“华佗”，而不是只会“画饼”的投机者。对于那些仍在等待平台“好起来”的司机和投资者来说，这次收购终止可能意味着最后的希望破灭。