不只看车展，江汽在广州让用户参与“造车”

在今年广州车展的江汽展台，你会发现一个细节：有相当一部分人，并没有围在车身四周拍照，而是坐在桌边，和工程师、产品总监聊得很投入。对很多车企来说，车展是“秀车”的舞台；对江汽来说，今年更像是一场把用户请进“产品会议室”的公开现场。

从“看展车”到参与“改下一款车”

本届广州车展，江汽集团以“时代匠心，共创共赢”为主题，带来了悍途（参数丨图片）PHEV、2026款瑞风RF8 PHEV两款混动战略车型，以及DEFINE平台的DEFINE-S和DEFINE-X两款原型车，同时把 JAC DAY 2025 全球粉丝嘉年华直接搬进展台，用一整套流程演示“用户共创”真正长什么样。

现场，来自全国的车主代表和公司高层、技术工程师面对面围绕“2026款瑞风RF8”交流，用的是非常具体的语言：哪一块智能座舱逻辑顺不顺、哪一排座椅还能怎么舒服一点、哪些细节在家用或商用场景下还差点意思。用户说完，当面就能听到产品总监和工程师的回应，相关建议也被系统记录进产品迭代清单——这不是“收集意见”的形式感，而是把车展变成了一次公开的评审会。

对车企来说，这种透明度并不轻松：一旦让用户看到“讨论-决策-落地”的全过程，就意味着之后的产品更新，得拿得出实打实的改变。

产品力从用户场景里长出来

放在产品层面看，这种共创思路也能在悍途PHEV和瑞风RF8 PHEV身上找到印记。

悍途PHEV被称为“千扭电混皮卡”，但江汽没有只停在参数和极限工况，而是把它丢进新农业、新商业、泛越野这几类真实场景里去打磨。用户在意的，是拖拽大件设备时的扭矩持续性，是下地干活、跑山路、露营时的能耗与舒适性组合，还有万一“人车一起失联”时的安全兜底。于是你会看到：整车在动力、电耗、驾乘舒适以及全维安全上做的是成体系的强化，配上可拓展的移动外放电能力，以及不依赖地面基站的天通卫星电话，把皮卡从单纯工具，拉成一个能支撑户外生产和生活的“移动基地”。

瑞风RF8 PHEV则是另一条路径。这台车是江汽在智能电混MPV赛道上的重要落子，在3DHT智慧电混系统、德系底盘调校、尊享头等舱等基础设定之外，前脸造型、智能车机、驾驶辅助等一系列配置，都是在与用户反复共创中成型的。

接下来即将推出的2026款瑞风RF8 PHEV，会围绕辅助驾驶系统、内饰质感、座椅舒适性、智能车机交互体验和车内静谧性五大方向做数十项升级——这些升级的“需求池”，很大一部分就来自这次广州车展以及此前活动里的用户反馈。对一台主打家用、商务双场景的MPV来说，这种以真实用车感受牵引迭代的方式，比堆一堆“听上去很厉害”的功能要踏实得多。

把未来产品的“意见箱”提前打开

相比已经量产或即将量产的车型，DEFINE-S和DEFINE-X更像是江汽向用户展示的一块“白板”。这两款基于DEFINE平台打造的原型车，肩上的任务不仅是展现设计前瞻性和技术潜力，更是提前把高端新能源用户请进研发早期，让他们在造型、座舱布局、人机交互等关键节点上发声。

对于希望在高端新能源市场站稳脚跟的车企，平台级产品怎么定义，传统做法往往是“闭门设计，量产后再迭代”。江汽现在试图把顺序倒过来：先把原型车端出来，让用户在理念阶段就介入；后续量产车不再是单纯的“工程团队作品”，而是平台与用户长期互动的结果。

从现场释放的信息看，这套DEFINE平台显然还会承载更多细分产品，江汽的野心是借此搭起一个面向未来出行的开放架构，把用户一直留在台前。

回头看这届广州车展，江汽做的事情可以概括为一句话：把用户从“被服务对象”拉成“生产要素”。对于整个行业来说，这套打法最终是不是“样板”，还得交给时间和市场验证。但有一点可以确定：在广州车展这个一年一度的集中舞台上，江汽给出了一个足够清晰的信号——未来几年，它的很多新车，都会从这样的共创现场里长出来。