列车最短运行间隔5分钟！这两条铁路已经实现公交化运营

在城市化进程加速、区域经济联系日益紧密的今天，传统铁路的"定时定点"模式已难以满足人们对高效出行的需求。铁路公交化运营——这一借鉴城市公共交通模式的创新理念，正通过缩短发车间隔、优化站点设置、提升服务频次，让铁路运输焕发新活力。它打破了"铁路=长途"的固有认知，将城际出行转化为"随到随走"的便捷体验，成为推动区域一体化发展的关键引擎。

铁路公交化运营并非简单增加车次，而是一套系统性的服务升级。它以“随到随走”为目标，通过压缩列车间隔、优化票务体系、完善接驳设施，让铁路出行具备公交的便捷性。从购票环节的“铁路e卡通”“定期票”，到进站的专用通道，再到与地铁、公交的无缝衔接，每个环节的优化都旨在消除出行障碍。这种运营模式不仅适用于通勤客流，更能满足短途旅游、商务往来等多元需求，成为都市圈发展的重要支撑。目前，我国又有两条铁路已经实现“公交化”运营。

目前，作为全国最繁忙的城际走廊之一——广深铁路完成历时7个月的Ⅰ、Ⅱ线提质工程，正式把最高时速从160公里提升至200公里。广州东站至深圳站一站直达列车最快56分钟，较之前再省3分钟；日均开行动车组达178列，高峰时段最短发车间隔仅5分钟，平均13分钟一班，运力提升18%。更密的频次只是表象，背后是一套“公交化”运行体系的成型：

1. 列车交路“短、环、快”——早高峰8:00-9:00开行38列“C80”直达车，平均10分钟一班；13时至19时核心商务时段，广州东—福田CBD“点对点”列车增至36列，较提质前增加8列，两地核心城区首次实现“1小时通勤圈”。

2. 票制产品“月票化”——30日定期票（60次）最低至公布票价6.2折，广州东往返深圳二等座最高可省1782元，通勤成本直降38%，“买一次、刷多次”的地铁式体验让跨城上班族告别“抢票”焦虑。

3. 接驳网络“立体化”——通过广州站、广州白云、东莞南、深圳北等14个节点，列车与广深港高铁、赣深高铁以及广州地铁3号线、深圳地铁4号线等无缝衔接，白云机场、前海、天河路商圈均可“一次刷卡、一票通达”。

“过去赶高铁像赶飞机，现在像坐地铁一样从容。”家住深圳福田、公司在广州天河的陈先生坦言，提质后每天7:30出门，8:26准点到广州东，“时间可控，回深圳还能赶上孩子的晚读故事”。

如果把广深铁路的公交化视为“超级城市”内部走廊的极致加密，那么沈丹高铁则提供了“城市群辐射”另一种范本。2025年9月1日，这条连接沈阳、本溪、丹东的高速铁路迎来开通运营十周年：累计安全发送旅客1.2亿人次，日均3.4万人，单日峰值9.8万人次；目前每日开行31对动车组，平均30分钟一趟，最短追踪间隔仅5分钟，被沿线百姓亲切称为“铁路班车”。

公交化运营让“一小时经济圈”从蓝图规划成为日常生活：沈阳至丹东最快1小时09分，较开通前压缩2小时25分；本溪、凤城东、五龙背东等小站同步受益，丹东黄蚬子、本溪山货实现“上午捕捞、午后上桌”，高铁车厢成了“冷链货车”；此外，沈丹高铁还将本溪水洞、峻峭的凤凰山、浩荡的鸭绿江一一串起，成为一条“黄金旅游线”。服务配套同样“公交味”十足：电子客票、刷码进出站、中铁银通卡全覆盖；“计次票”20次/30次两种套餐，折算单程票价最低9折；沈阳站“美丽”服务台、本溪“枫叶情”爱心团队、凤城东“东哥”服务组等品牌，让高频出行多了温度。

5分钟的最短间隔，不只是列车追踪的技术数字，更是城市群融合、经济要素流动、民生幸福频次的新标尺。从粤港澳大湾区到东北老工业基地，广深铁路与沈丹高铁的公交化实践，印证了铁路交通对区域发展的引领作用。5分钟的发车间隔背后，是线路提质、调度优化、服务升级的系统性支撑，更是“以人民为中心”发展思想的生动体现。当铁路运营越来越像公交，城市边界正在消融，一个"人畅其行、物畅其流"的现代化交通体系正加速形成。

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