日系“铁壁”被攻破，“中国车首次登顶”

【文/观察者网 阮佳琪】

据《日经亚洲》21日报道，东南亚五大汽车市场（印度尼西亚、马来西亚、泰国、菲律宾、越南）第三季度销量数据显示，日系车长期稳固的市场铜墙铁壁正被“攻破”，需求整加速转向电动汽车。

作为东盟最大经济体的印尼，中国电动汽车龙头品牌比亚迪首次实现销量登顶，成为当地最畅销车型的代名词；而连续两个季度蝉联东南亚汽车销量冠军的马来西亚，也因中国车企（尤其奇瑞汽车）的崛起，市场份额分布出现显著变动。

东盟五大汽车市场增长趋势。《日经亚洲》制图

据报道，数据显示，今年7-9月，东南亚五大市场汽车总销量达73.19万辆，同比下降4% ，但环比增长4%。2024年以来，该区域季度销量仅在去年第四季度突破80万辆，其余季度均低于75万辆。

其中，印尼第三季度汽车销量同比下滑17%至18.4403万辆，较两年前跌幅扩大至26%。这一萎缩态势正对占据当地90%市场份额的日系厂商造成重创。

丰田虽仍处主导地位（2024年市场份额33.4%），但今年第三季度销量同比下滑26%；排名第二的大发（市场份额 18.8%）同期销量下降24%。三菱汽车和铃木是唯一实现销量增长的日系品牌。

作为拥有丰田、大发等多个日系品牌独家经销权的印尼最大汽车经销商，阿斯特拉国际公司（Astra International）10月汽车销量同比下降20%至3.4888万辆，市场份额从9月的54%跌至47%，较去年10月的56%进一步收缩。

日媒强调，尽管丰田汽车仍占据市场份额，但它已不再是销量最高的车型。比亚迪生产的Atto 1电动汽车（“海鸥”国际版）10月销量达到9396辆，首次超越丰田的Innova和Avanza。

40岁的小学校长乌莉萨里·埃斯莉塔（Ulisari Eslita）的选择颇具代表性：她此前驾驶三菱燃油车，近期转而购入上汽通用五菱的新能源全球车型五菱Air ev，用于每日往返雅加达东部郊区与市中心的30公里通勤。

“使用成本低得多，年度汽车税非常便宜，而且在雅加达主干道不受单双号限行政策限制，”她向《日经亚洲》解释道，价格更低、使用更便捷是其选择中国电动汽车的核心原因。

与印尼销量下滑形成对比的，是马来西亚市场的逆势增长：得益于5.2%季度GDP增速支撑，马来西亚7-9月汽车销量同比增长3%至20.1588万辆，连续两个季度超过印尼。

马来西亚市场由本土品牌第二国产车（Perodua）和宝腾（Proton）长期主导，今年1-10月销量分别为28.9210万辆和12.5120万辆，市场份额达41.6%和18%。

中国车企的崛起正重塑这一格局：今年前10个月，奇瑞汽车销量达2.5631万辆，市场份额4%，同比激增78.2%（车型以燃油车为主）；比亚迪电动汽车销量1.0165万辆，同比增长56.5%。

本田、三菱、马自达、奇瑞、比亚迪在马来西亚的销量。

奇瑞的增长势头始于2023年第三季度，目前虽销量仍不及马来西亚市场第四大畅销品牌本田的一半，但已在2024年第一季度首次超越三菱汽车，并于同年第三季度赶超马自达。

马来西亚本地新闻门户网站《当今大马》（Malaysiakini）的46岁执行主编Ng Ling Fong，今年早些时候购入奇瑞旗下热门混动SUV车型Jaecoo J7（国内版“探索06”）。该车型定价13.1万林吉特（约合人民币22.47万元），定位豪华SUV细分市场，价格却远低于同级日系竞品。

“我之前开的是本田轿车，”他评价道，“Jaecoo J7做工扎实、性能可靠且工艺精湛。”

奇瑞位于八打灵再也展厅的销售顾问Tom Wong告诉《日经亚洲》，极具竞争力的定价是其核心优势，补充，“Tiggo、Omoda、Jaecoo等本地组装（CKD）车型是品牌核心畅销产品，直接与丰田卡罗拉Cross和本田HR-V竞争。”

他指出，消费者偏好正从轿车向SUV转移，奇瑞定价8万至12万林吉特（约合人民币13.74 万至20.61万元）的中端SUV，正持续吸引此前考虑丰田威驰、本田锋范等日系轿车的买家。

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