为汽车打造强劲“中国心”（汽车产业链上看创新）

来源:人民日报海外版

图由AI生成，仅供示意。

本文图片除标注外，均由受访企业供图

长城汽车在2025年上海车展上发布4.0T V8发动机。

吉利汽车雷神混动系统十万级无尘阀体装配车间。

方正电机研发团队在探讨技术方案。

动力系统是汽车的“心脏”，其性能直接决定了一辆车的动力、能耗和可靠性。过去，国产发动机性能相对薄弱。经过数十年的艰辛探索与持续投入，如今的“中国心”在汽车领域全面开花。无论是传统燃油车、混合动力汽车还是纯电动车，一批中国车企在动力系统上实现从技术追赶到创新引领的突破，为中国汽车工业发展提供强大动力。

“越往‘深水区’走，越发现只能靠自己”

在河北省保定市，长城汽车的发动机工厂里，流水线有序运转，机械臂精准起落，技术人员正对一台台发动机进行最后调试。每一个部件的装配都关乎着这颗“汽车心脏”的未来。25年艰辛求索，长城汽车在这里写下中国自主制造先进发动机的篇章。

发动机曾是国产汽车零部件中相对落后的部分。上世纪八九十年代，中国企业只能靠引进、组装和仿制国外过时的发动机机型。为了解决“从无到有”的难题，2000年，长城内燃机制造有限公司成立，成为自主品牌中最早一批拥有核心动力的企业。

“核心部件必须自己做，只有技术掌握在自己手里，才能在行业发展中争取主动。”长城汽车董事长魏建军说。

但要想不被“卡脖子”，谈何容易？长城汽车先从模仿开始。

“那时我们买了很多国外企业的发动机，一点一点研究它们的功率、扭矩、热效率都是如何实现的。”长城汽车技术中心副总经理王超回忆，通过刻苦钻研和对外合作，长城汽车先后突破了米勒循环、350bar高压喷射、第二代连续可变气门升程等多项前沿技术难题，并形成一些独有的核心技术，公司开始逐渐摆脱“心脏病”，发动机供应逐渐不再受制于人。

“但这还远远不够。”王超说。

随着一些车型的热销，长城汽车积累了更多资金和实力。2015年，长城汽车搭建起发动机的主要平台和框架，六大平台覆盖1.5L到3.0T不同排量的发动机，包括汽油机和柴油机，产品不仅自有品牌使用，还搭载在其他品牌汽车上。

现在，长城汽车并未停下探索的脚步。“大排量发动机一直是汽车工业的技术皇冠，自主品牌多年以来未能突破大排量发动机的技术壁垒。”王超说，“我们投入了大量的时间精力，潜心钻研，一定要啃下这块‘硬骨头’。”

今年春季的上海车展传来长城4.0T V8发动机的轰鸣。“V8发动机不只是增加几个缸这么简单，还要实现硬件构型、软件策略、加工工艺、核心部件的全面突破。比如软件控制策略，8缸相比4缸，要实现各缸燃烧的一致性，难度指数级上升。”王超介绍，“越往‘深水区’走，越发现只能靠自己。”

30多年造车经验积淀、大量专利技术积累、近10年的开发周期、无数工程师的夜以继日，换来这样一组数据：V8发动机零部件完全自主研发比例达九成以上。

这款发动机刚发布时，网络上也有质疑：新能源汽车发展势头这么猛，研究内燃机还有什么意义？对此，王超认为，现在市场正逐渐从“新能源汽车高速发展”转向“汽车生态高质量发展”，内燃机与电动化的结合，将长期成为用户出行的最优解决方案。

“另一方面，中国的汽车品牌，正在走向世界。”王超说，“各个国家和地区的法律法规、充电设施普及程度以及石油产量不同等，新能源车无法覆盖所有使用场景。”在他看来，立足全球就意味着，企业不仅要“走出去”，更要“走进去”，真正满足各国不同用户的需要。

“让每个人都能拥有‘黄金右脚’”

如果选车时很关注油耗，那你很可能听过一个词：发动机热效率。它是衡量燃油转化为动力的关键指标，热效率越高，油耗就越低，对于更高热效率的追求，成了车企技术竞赛的关键一环。

但提升热效率这事，很难。

“发动机的机械结构复杂，能量传递损耗大，过去，发动机热效率每提升一个百分点，都要耗费全球工程师大量的心血。”吉利汽车（以下简称“吉利”）相关负责人表示。

近年来，混动技术走进消费者视野，为用户提供了“鱼和熊掌兼得”的选择：它精准契合消费者在续航、成本、性能间的多种需求，不仅带来了更加节油省钱的消费体验，也能够减缓用户对于新能源汽车的续航焦虑。

“插电式混合动力汽车同时搭载内燃机和电动机，两者分别在各自的‘优势区间’提供动力，从而实现更高效的能源利用和更低的碳排放。”负责人表示，“以2024年吉利发布的雷神超级电混专用发动机为例，它通过‘鸭嘴’大倾角气道、Mask结构导气、气流仿形活塞顶等独有设计，实现了对缸内气流的精准控制，使电池、电机和内燃机高效协同，其热效率达到46.5%。2025年，在吉利全域AI技术加持下，雷神电混量产发动机的热效率进一步提升到了47.26%，居于全球先进水平。”

吉利，这家从浙江省台州市走出来的中国车企，始终坚持把核心技术掌握在自己手里。据该负责人介绍，早在十几年前，吉利就系统性地掌握了发动机燃烧设计和开发的整套技术，“在此基础上，我们通过自主研发，攻克了混合动力多重技术难题”。

超1000台次、试验测试超170余项、累计40万小时、耐久测试超4000万公里……动力总成系统试验的一组数据，成为这家车企后来居上的生动注脚。“就像在百米赛道上，每0.01秒的提升都代表着人类对速度的极致追求。发动机热效率也是一样，数字上看似微小的进步，凝聚着工程师的智慧和汗水。”该负责人说。

2021年10月，吉利正式发布雷神动力品牌，发动机热效率实现新突破。

从以油驱动为主的HEV（混合动力汽车），到以电驱动为主的PHEV（插电式混合动力汽车），再到多元化的雷神超级电混，雷神混动品牌经历了一个不断升级、持续进阶的过程。

如今，雷神电混已进入AI时代。据介绍，一方面，AI赋能研发，让吉利能够快速、精准地找到实现目标的最优路径。比如，在电驱优化上，大模型可以对硅钢、磁钢、电压管理系统等进行最优适配，缩短研发周期。另一方面，AI也让电混系统更智能，主动提供精准、连贯、个性化的动力服务，为用户出行匹配最优策略。

“雷神混动有了AI深度融入，让每个人都能拥有‘黄金右脚’，在不知不觉中开出更低油耗。”该负责人表示。

“凭借可靠质量和先进技术赢得市场”

对新能源汽车来说，电机就是驱动车辆行驶的“心脏”。在浙江省丽水市，一家企业从缝纫机电机做起，成为新能源汽车“心脏”的头部供应商。

“2010年，我们已是缝纫机电机市场的‘隐形冠军’，全球市占率达八成左右。”方正电机新能源电驱事业部总裁牛铭奎介绍，“但这一行业增量有限，公司决定转战新赛道，进军新能源汽车电机行业。”

虽说都是电机，但作为新能源汽车动力总成的核心部件，汽车驱动电机在能量密度、安全要求、设计结构等方面都有更高的技术门槛。“需要人力、物力、时间和经验等多方面的积累，最关键的，还是人才。”牛铭奎坦言，转型之初，研发团队规模小，缺乏汽车领域专业人才，“后来在汽车产业链更完善的上海设立研究院、搭建专门的研发团队，这才慢慢补上了短板”。

2020年，方正电机开始成为主流乘用车厂商供应商，当年新能源汽车驱动电机销量达47万台。

新能源汽车发展至今，市场竞争日趋激烈，消费者对产品越来越挑剔。“电机不仅可以让车跑起来，它还是‘省电专家’‘空间魔术师’‘静谧守护者’，消费者对新能源汽车的很多期待，都需要依靠电机来完成。”牛铭奎说，“这给产品开发提出了更高要求。”

在新能源汽车上，没有了发动机的“嘶吼”，电机成为主要噪声源之一。“电机每分钟转速大多在1.5万转以上，远高于普通汽车发动机转速，需要在更宽的频谱范围规避共振，减少噪声，这涉及径向力波、模态力学、传导路径、声学等多方面的研究。”牛铭奎说，“让电机转起来很容易，但做一款高品质的电机却需要大量实验，开发一款电机大约需要2—3年时间。”

驾驶新能源汽车时，消费者的“续航焦虑”更为明显。除了电池容量，电机效率也是影响续航里程的关键因素。“通过提升电机效率，可以让电耗显著下降。从电磁设计到材料应用，我们从每一个零部件中挖潜，将电机效率从93%提升到98%。”牛铭奎说，“5%的提升，对整车厂来说，一辆车可以节约数千元成本，消费者也可以获得更多‘安全感’。”

当前，新能源汽车发展势头迅猛。今年10月，中国新能源汽车销量近172万辆，占所有新车销量的51.6%，占比首次超过全国新车总销量的一半。

机遇与压力相伴而生。“技术迭代太快了，研发必须提速。”牛铭奎说，“对于汽车这样的大宗消费品来说，产品品质更需过硬，才能对得起消费者的真金白银。”

目前，方正电机建立了完整的V—Model研发流程和工具链，能够尽可能模拟还原真实场景，在关键部件的开发过程中进行多重测试验证。牛铭奎说：“汽车驱动系统的可靠性和安全性是第一位的，凭借可靠的质量和先进技术才能赢得市场。”（康 朴 李方漪）

《人民日报海外版》（2025年11月21日第10版）