上世纪七十年代末,中国直升机制造正卡壳,直-5早停产了,直-6跟直-7的项目也没搞成,军队和民用都缺靠谱的机型。
趁着跟西方关系缓和,中国就开始从国外找门路引进技术。1978年,中国航空代表团去法国转悠,看上了航宇公司的海豚直升机,就是SA365N/N1型号。
它起飞重量才4吨左右,空间小,挂载点少,在国际市场上卖得一般,主要民航用得多,军用不怎么受欢迎。法国人起初只想卖成品,不肯给技术转让,怕中国人学会了抢市场。
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中国转头去美国考察。1979年10月,代表团飞去美国考察贝尔公司的212/412和西科尔斯基的黑鹰。
贝尔报价高,四架样机加技术要900多万美元,转让条件还严。西科尔斯基的黑鹰性能好,但美国对技术出口管得紧。中国跟美国谈着,法国人坐不住了,担心大单飞了。
1979年,中国启动正式竞标,法国贝尔、航宇,美国西科尔斯基和休斯四家公司掺和。
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谈判从1979年一直磨到1980年,前后九轮。中国团队在马赛和巴黎来回跑,焦点是技术文档、发动机转让和出口权。
中国要50架整机,外加原材料和工具,法国报价31335万法郎,换成美元7460万,包括技术费4850万法郎、发动机费1100万和零部件费25385万。
中国算了汇率,觉得能接受,但得争更多。中国坚持要生产线,实现自产,法国拖着不松口。中国就联系美国和加拿大,谈贝尔和西科尔斯基方案,法国感受到危机,高层亲自上阵。
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法国人八次降价,中国用美国谈判施压。出口权也争得凶,中国想卖国产版创汇,法国死活不答应,怕自砸饭碗。
中国继续跟美国走近,法国终于让步,同意向亚洲和非洲非法语区出口,非军用。
1980年7月2日,双方合同签了,10月15日生效。中国拿下50架海豚、发动机生产权和设备。
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计划1982年首架装配,1983年试飞。哈尔滨飞机公司建指挥部,90多家单位协调。法国专家来指导,但只按图教,不说原理。
中国工程师边干边学,过语言和工艺关。1982年首架直-9组装好,1983年定型,发动机叫WZ-8。
初期靠进口件,1988年签国产化合同,哈尔滨总包,南方动力和东安等攻关,三年搞定材料和测试。
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1992年1月16日,第一架国产直-9A飞起来,国产率72%,技术全消化。
这引进不光带机型,还抬高中国直升机设计水平,为后头型号打底。
从竞标到国产,中国在国际博弈里站稳脚,通过多方拉扯把条件谈优惠,避免光买不学。
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中国接手海豚后,改造成多用家族。直-9分侦察、武装、反潜、救援四类,各优化设计。
侦察型从直-9W起步,海航陆航都用,情报收集。后来升直-9WZ,融武装,察打一体。直-9WZ带激光指示和传感器,干校炮活。
校炮就是调火炮弹道,提高准头。以前靠兵眼瞅,误差大,现在机载设备测落点偏差,传数据改参数。在演习里,直-9WZ悬停盯目标,导炮群打隐蔽点。
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武装型出直-9WA,用弯曲翼挂架,载重多,挂反坦克导弹和火箭。直-9WA支援地面,锁装甲车,射导弹灭目标。早期直-9G过渡用,练陆航部队,等直-10来。
2000年起,武装型出口,马里拿2架巡边境。反潜型直-9C和直-9D,海航主力。直-9C装拖拽声呐,投浮标搜潜艇。体小好上舰,在052D驱逐舰上飞得顺。
直-9D升雷达,带反舰导弹,打水面。056护卫舰1300吨,直-8直-20太大,直-9刚好配。海军海警用056多,直-9数量稳,巡反潜。
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救援型直-9S,主急救和海搜。体限,没法装心电监护或呼吸机,专快响应。直-9S带吊篮照明,海面悬停投救生员,拉人。
1997年,直-9随驻港部队干活。1992年后,直-9A改传动,WZ-8C发动机换原版,功率上。
2001年,民用AC312飞,扩消防警用。2016年,AC312E试飞,高原适应。从单一运机变家族,补体积小短,利用灵活上舰。
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引进后,中国直-9出口从2000年开,向马里、毛里塔尼亚、老挝、巴基斯坦等卖18架武装型。至今,海军海警服役,运人、反潜、救援。
技术转让推产业,军民并进,未来优化应新需。直-9从高价买到创新用,显技术自主潜力。
这笔买卖起初看中国花冤枉钱,法国卖了不热门机型。但中国改出花样,海豚变直-9家族,填军需,还出口赚回本。
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法国低估中国改进力,中国用事实证明,技术引进加自家努力,能转劣为优。直-9今还在飞,证明决策长远眼。
法国人当初觉得坑了中国人,谁知中国人把鸡肋啃成宝。军工这路,得一步步来,引进学消化再创新,中国直升机从这起步,逐步追上。
直-9的历史,显示中国军工的韧劲,从80年代到现在,还在迭代。未来,会有新型补位,但直-9基础牢固。
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