又一车企明确：明年起国内停售燃油车

11月17日，汉马科技在回应投资者提问时表示，自2025年12月31日起，汉马科技将全面停止在中国境内市场的传统燃油整车的生产与销售，再次重申了其战略转型规划。

汉马科技是安徽省新能源汽车产业集群七家“链主”企业中唯一一家商用车企业，最早以混凝土搅拌车、散装水泥车、混凝土泵车等工程类专用车为核心业务，在重卡领域奠定了坚实的制造基础与市场口碑。2020年，吉利入主汉马科技，新能源重卡逐渐成为汉马科技的布局重点。

2025年6月14日晚间，汉马科技发布董事会决议公告，审议通过《关于转型新能源停产燃油车的议案》。公告明确为响应 “双碳” 目标，公司将于2025年12月停止传统燃油车的整车生产，后续专注新能源、清洁能源汽车业务。

此次重申战略规划，汉马科技透露了更为具体的计划。该公司提到，将从今年12月31日起在国内市场停售传统燃油整车，同时强调将持续对国内市场的原有传统燃油车提供服务，车联网、售后服务、配件等业务不受影响，以保障已有燃油车用户的正常用车。

对于海外市场存在的传统燃油车需求情况，汉马科技表示，为了持续对海外市场增量订单的获取，公司将持续生产出口传统燃油车。并持续为海外市场提供对应服务和备品配件和生态合作。这一安排针对海外市场（中国境外市场），且不影响公司国内市场的停产传统燃油车计划。

这意味着，对于未来的产品销售计划，汉马科技将采取“国内新能源+海外双轨制”的差异化策略。

汉马科技在国内停售燃油车的底气，或许来自于其新能源产品优秀的市场表现和在醇氢电动领域构建起的技术护城河。

11月3日，汉马科技发布2025年10月产销快报，新能源中重卡产销同比分别增长277.02%和325.70%，1-10月累计产销同比分别增长129.98%和131.27%，大幅领跑重卡市场。当月营收预计突破6亿元，创近5年来单月最佳成绩，发展势头强劲。

今年1-9月，汉马科技醇氢电动重卡累计市占率达65.9%，同比增长305.9%，已连续14个月稳居混合动力重卡销量第一。

在国内市场停售燃油车后，汉马科技将进一步强化其在醇氢电动领域的优势，这也是其实现技术突围的关键。

据了解，所谓醇氢电动，是在电动化基础上，将甲醇燃料和甲醇发动机作为能量的储存与转化单元。甲醇作为液态能源，兼具能量密度高、储运便捷、基础设施改造成本低等优势，可解决纯电动和氢燃料电池在续航、补能、低温性能等方面的痛点。加上甲醇原料来源广泛，因而醇氢电动路线被认为是最契合中国国情、最有利于国家能源安全的绿色能源路径之一。

政策的持续加持也为醇氢动力的推广创造了有利条件。截至2025年，国家部委与各省市已出台60多个支持醇氢电动产业推广应用的政策文件。目前，醇氢电动商用车已进入《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》和《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》，在政策优惠、补贴、路权等各个层面享受新能源汽车同等待遇。

在此次答投资者问时，汉马科技提到，公司拥有醇氢动力全场景量产基地，目前动力产品覆盖重卡、船舶、工程机械等领域，近期首艘醇氢电动船舶首航成功，印证了技术落地能力。

依托吉利在甲醇领域20多年的技术积累与战略投入，汉马科技在醇氢电动赛道构建起了核心技术壁垒。其醇氢电动产品已在全国28个省份、100多座城市实现规模化运营，带动非道路醇氢动力产品外销量同比激增803%。

从整个行业来看，在政策助推、产品技术提升和用户认知提高等多重因素作用下，新能源商用车电动化加速，尤其是新能源重卡，今年以来销量狂飙，渗透率翻倍式增长，不少商用车企业都加快了其电动化步伐。

根据中汽协最新产销数据，10月，新能源商用车国内销量8.2万辆，同比增长52.4%，渗透率扩大至30.9%。1～10月，新能源商用车国内销量64.9万辆，同比增长60.2%，渗透率达到24.6%。

尽管发展势头迅猛，但新能源重卡要真正实现对传统燃油重卡的规模化替代，仍需跨越续驶里程焦虑、补能效率低、基础设施缺失等多重障碍。与此同时，停产燃油车后传统燃油车市场份额降低带来的短期业绩冲击，以及产能转换、供应链重构和新能源技术迭代等，都将是汉马科技要面临的挑战。

文：张雅慧 薛亚培 编辑：薛亚培 版式：王琨