185架订单、2028首飞：F-47能否挑战歼36歼50

2025年11月17日，美国《战区》报道，波音公司宣布F-47战斗机项目的首架原型机已进入生产，计划在2028年实现首飞。这个时间表在业内属于“超预期的紧凑”，尤其是在距离波音中标不到一年、就启动原型制造的前提下。报道指出，F-47只是NGAD（Next Generation Air Dominance，下一代空中防御系统）架构中的有人员驾驶战斗机部分，尚包括开发新型CCA无人机、航空发动机、武器、电子战系统、传感器、网络生态、作战管理能力等一系列要素。美军已经公开表态，计划采购至少185架F-47来替代F-22，目标显然是用更强的系统化能力来对抗未来威胁。

关于该项目，业界还披露了一些“不可简单忽视”的背景细节。波音在圣路易斯地区进行工厂扩建，为批量生产“做准备”，以及建立一个被称作“幻影工厂”的保密前沿设计部门，模式和思路被比作洛克希德·马丁的“臭鼬工厂”的现代化版本，意在提供持续的技术经验积累和创新推力。此外，还有多架机密飞行演示机支撑F-47的研发验证工作。根据报道，波音在2025年的NGAD有驾驶员战斗机合同上已经获得正式授权，相关技术验证机自2019年和2022年分别完成首飞，至2025年已走过数百小时飞行。这些信息从侧面反映出，美国正在以“并行推进、分阶段落地”的思路，尽量把六代机从概念推向现实。

在资金层面，公开信息显示2024年至2027年的F-47研发预算约117亿美元。就单纯数字而言，这一量级在一款全新主战机的研发周期里并不足以支撑“全面量产—大规模装备”的高强度推进，尤其在当前美国军费持续高企、多线 warsmoking 的大背景下。这也意味，未来的预算争夺、优先级调整，仍将是影响F-47进度的关键变量。除此之外，媒体还点名提及，美国海军对六代机的兴趣同样强烈，海军的F/A-XX也在六代机竞赛的框架之内，尽管公开表态未作最终决定，但“已经做好准备”以应对一旦确立的统一路线。

就性能层面，公开信息仅提供“作战半径超过1600公里、速度超过2马赫、隐身能力更强、全方位低可探测性、能控制新型CCA无人机等”这类轮廓性描述，尚缺乏具体设计细节和参数体系。官方正式披露尚少，技术细节尚待权威证实。与此同时，关于具体武器化、发动机选择、网络化作战架构、传感融合、作战管理体系等关键环节，也没有对外给出完整方案。可以确认的是，F-47并非单兵作战的“绝对利器”，它是一个包含多域协同、网络化战场感知与武器平台协同的系统性项目。

把镜头拉回看，这一系列进展无疑把美方“速度优先”的战略打在了桌面上。若把现实讲清楚，几项关键要点同时摆在眼前：

对比之下，中国在六代机进展上呈现出另一种节奏与信号。两款机型的试飞与潜在的早期小批量试装，意味着中国在某些关键技艺、材料、制造工艺上已经积累出可观经验。无论对未来的区域空域影响还是对全球战略平衡的影响，这种“先行者”与“后来者”之间的博弈，必将延伸到联盟、供应链、以及对未来军备管制和外交博弈的层面。

至于具体技术细节，当前信息仍然有限。有关发动机选型、综合作战系统的接口标准、网络协同的协议设计等，官方尚未披露。媒体与分析人士普遍认为，若不解决发动机高效、轻量化和热管理等核心难题，作战半径、超音速巡航、隐身性能等关键指标难以在短期内达到理想化状态。此处只有一个共识：公开信息越多，未来对手越可能据此调整策略；信息保密越深，外界的推断空间越大，误判风险越高。

六代机竞赛并非单兵作战能力的简单升级，而是一个全球性、系统性、长期性的工程与战略挑战。对于美国来说，F-47的快速推进是一种“革新思维”的体现，表现出他们愿意在军备生产、采购模式以及体系级作战能力上进行深层改革的意图；对中国而言，继续保持两款机型的试飞与量产准备，意味着他们对未来战场的理解同样在深化，且具备把握节奏、抢占先机的潜力。最终谁先实现大规模服役、谁能够在真实战场上证明其作战优势，仍然需要时间来检验。当前这场六代机竞赛，已经从“概念对话”转向“系统落地”的阶段，未来的路，注定跌宕起伏。我们会继续关注，并在有权威信息时第一时间为读者揭示最接近真相的一手材料。