一条 “非国规” 高铁，为何让湘鄂两省高铁规划“变复杂了”？

武贵高铁，这条连接武汉与贵阳的高铁通道，并没有纳入我国中长期铁路网规划，却在这些年频繁提起，为此湘鄂两省跨省高铁规划也因此“变得复杂”，线路方案变化不断，两省口径也常常相互“打架”。

在宜常高铁还没调整为东线方案的时候，那时候流传的线路方案主要就是经仙桃、洪湖、监利、华容、常德的方案，以及汉川、天门、潜江、荆州、公安、石门的线路方案。并且前者是当时湖北省主推的方案，为此还把可研批复前置要件都已完成的仙洪监铁路搁置了，目的就是希望将其升级为高铁，以匹配武贵高铁的线路比选。

武贵高铁比选方案

这两个方案折腾了几年并没有什么明显的进展，倒是宜常高铁为尽快开工，迅速从西线方案调整到了东线方案。由于宜常高铁的线路变化，武贵高铁的在湖南段的部分接入方案也发生了变化，那就是由原来接入石门的方案调整成了澧县站，如果仅是这个同步调整也算正常，但这些年有关武贵高铁的规划方案变化越来越多。

就拿最初的经仙桃、洪湖、监利、华容、常德的方案来讲，若坚持这个方案，那监利至华容至常德段就需要调整，因为这条线路大部分在湖南省内，而且主要是在规划的常岳九铁路中，常岳九铁路在我国十四五铁路规划中属于普速铁路的定位，并且这些年常岳九调整为常岳昌高铁也并没有获得认可，因此常岳九铁路因此变更等级的可能性不大。

为此这些年有传言表示仙洪监铁路段不接入常德，而是向西经过石首接入澧县站，这是那也就意味着该方案大部分将位于湖北省内，湖北省需要新建的线路里程将大大增加，投资也将增加。

仙桃至黔江至公安的线路方案

而汉川、天门、潜江、荆州、公安、石门的线路方案这些年讨论较少了，但近期湖北省又提出了个新的方案，那就是从仙桃新建线路经潜江，接入荆岳高铁公安段。这个方案相当于又抛弃了仙洪监铁路的升级高铁方案，另辟路径了。

今年湖北省公开答复表示，目前湖北与湖南方面进行沟通对接，双方就荆荆铁路南延方案形成一致意见，将共同争取荆州至岳阳高铁纳入我国“十五五”铁路建设规划、荆州至澧县高铁纳入中长期铁路网规划。

其中荆州至澧县高铁应该就是未来武贵高铁湘鄂两省的接入点，这也就符合湖北今年提出的新建仙桃至潜江至公安的线路方案了。

但这个方案有几个疑问；其一是，如果真是这样，那折腾了几年的仙洪监铁路升级高铁的这个事不就白忙活了？其二是，湘鄂两省是争取荆州至澧县高铁纳入中长期铁路网规划，这也就意味着它短期内并不会开工，而湖北升级仙洪监铁路不就是想要尽快开工吗？那这样说岂不是又要回到仙洪监这个方案，就看监利往西是接入澧县还是常德？

如果事情到这里也就算了，但关键是最近宜常高铁四座车站的建筑设计招标公告显示，关于宜都站规划衔接石门至张家界铁路，这表述直接与项目可研获批和2025年批复的环评报告中表述的接入澧县中完全不同。

若接入点真的从澧县调整为了宜都站，那武贵高铁的方案未来到底是什么？武贵高铁的方案岂不是又得推倒重来？

湘鄂两省间的高铁规划是越来越看不懂了，要知道武贵高铁事实上并不是已纳入国家规划的高铁通道，一条 “非国规” 高铁，为何让湘鄂两省高铁规划“变复杂了”？您觉得原因是什么，欢迎留言讨论！

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