大六座市场格局生变：“泰山”归来，不看“9”？

编者按：

提及国内的大六座SUV市场，人们往往都会首先联想到那几款“9字辈”的“爆款”车。事实上，无论是理想L9（参数丨图片）、问界M9还是不久前出道的极氪9X，它们作为各自品牌的旗舰SUV车型，着实重写了中国品牌的高端化故事。因此，人们也产生了“大六座先看9”的认知。

然而，随着昨晚岚图泰山的正式上市，国内大六座SUV的现有市场格局，或将在不久的未来，发生不小的变化。或许“泰山归来不看9”，也不是完全没可能的事。

上市21分钟大定破万，

“泰山”何以“独尊”？

不久前，笔者刚好撰写了《大六座，是真需求还是伪风口？》一文。分析了大六座SUV为何会突然“爆火”，也试图从车企层面，去寻找它们集体发力大六座的原因。彼时，我们也曾预判，车市的下一款爆款车，很大概率会出现在这个细分里。

果不其然，岚图泰山就交出了“21分钟大定破万”的答卷。虽然较之极氪9X终究还是慢了那么几分钟，但也丝毫不妨碍它成为岚图汽车的又一款现象级产品。

在笔者看来，新车之所以能够做到出道即惊艳，得益于岚图泰山背靠东风56年造车底蕴，是岚图顶级整车技术与华为智能科技的集大成者。更关键的点在于，岚图泰山凭借着“技术溢出”，切实解决了大六座SUV市场里的几大核心痛点。

首先，在岚图泰山的面前，并不存在“大车难开”的问题。

如何精准画出大六座SUV意向客户之画像？有不少车企试图从功能性方面对大六座SUV进行标签化定义，例如会重点去描述和展现它的家用属性以及空间表现。

这其实也没毛病，因为对于它们可能无法很好解决的“大车难开”问题，选择刻意忽略甚至压根不提倒也是情理之中的事情。然而，这却始终是该细分车型身上的一个尴尬点。

而岚图泰山却配备了双向16°后轮转向系统，让这个5米多车身的“大块头”拥有了仅5.4米的转弯半径。不少大六座SUV到了老旧小区、道路狭窄的街巷里只能小心再小心，要想调头更是考验驾驶者的功力，岚图泰山则毫无压力，丝毫没有那些传统大车的操控尴尬。

其次，800V岚海智能超混加持，从此告别里程焦虑。

该车标配了65度三元锂电池，CLTC纯电续航达到了350公里，CLTC综合续航更突破1400公里，配合5C超充技术，充电12分钟即可增加228公里续航，补能效率几乎与油车无异。

最重要的，是它带来了真正意义上的越级舒适和堪称天花板级别的智能座舱。

岚图泰山搭载行业首发的三腔空悬，配备了EDC魔毯底盘，能够毫秒级感知路况调节。笔者从不少提前试驾了岚图泰山的媒体同行处得知，这款大六座的舒适性配置所带来的驾乘体验，明显要优于市面上的大部分大六座车型。

智能方面更不必多说，其深度融合了华为最新的尖端科技，搭载最新华为乾崑智驾ADS 4与鸿蒙座舱5。根据用户不同需求，新车提供华为乾崑ADS 4 单激光雷达和四激光雷达两种方案。鸿蒙座舱5则带来“更丝滑智慧”的智能交互体验。

可见，凭借着“溢出的技术”，岚图泰山真正解决了大六座SUV车型的日常痛点，其21分钟大定破万也并不足奇。

功能对标到体验壁垒建立

或许这才是真正的高端化

随着岚图泰山的正式上市，岚图也成为了首个实现全品类车型量产的中国高端新能源品牌，也标志着中国品牌的高端化进入了一个全新的阶段。

过去，但凡是走高端化路线的中国品牌发新车，不说全部至少有8成以上都会陷入到“功能对标”的怪圈里。

做个不恰当的比喻，你把上一家车企发布会上对标参数表格，改改车型名称和数字，交给下一家车企去用，大概也是可行的。或许这就是过去车企眼中的高端化，即一定要赢下与BBA、保时捷等等品牌的车型参数大战。

可在岚图泰山身上，笔者发现这样的功能对标“不见了”，而是通过自身的技术溢出，包括800V平台、三腔空悬等等核心优势技术建立起了体验壁垒，把中国品牌高端化推进了下一个全新阶段。

其实，我们心中的高端化，或许就应该是跟自己比，是跟带给用户不同的体验去比，而不是永远活在那些“百万豪车”的阴影里。

当然，对于出道即惊艳的岚图泰山而言，考验还在后面。靠着37.99万元-50.99万元的售价区间，其能否在高端市场里达成“定价即定位”的效果，这还有待时间来验证。毕竟，XX分钟大定XX台的故事，我们已经听了很多，能够在更长的时间里“稳如泰山”的岚图泰山，或许才能真正一览众山小。

此外，对于岚图泰山而言，理想L9、问界M9、极氪9X等强劲对手，一直就在面前，它们注定要和岚图泰山一起瓜分这个目前总体量还不算太大的细分市场蛋糕。

大六座SUV市场，因为近期的多位“后来者”加入战局，似乎已有红海的迹象，而以泰山命名的岚图泰山，能否真正做到“五岳独尊”，达成“泰山归来不看9”的新认知，目前来看可谓是机遇与挑战并存，且会在较长一段时间里，一直存在。

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