折价五成、五次流拍 广汽菲克长沙工厂终“谢幕”

来源：财联社

财联社11月19日讯（记者 刘阳）在历经五次流拍后，启动第六次拍卖的广汽菲克长沙工厂终于成交。11月17日，京东资产交易平台显示，广汽菲克的核心资产——设备资产包及土地、建（构）筑物资产包，分别以6.02亿元和3.48亿元落锤。合计9.5亿元的成交价，较清算评估价的19.15亿元，折价近五成。

自2022年10月申请破产以来，广汽菲克的核心资产处置工作屡屡受挫。从去年7月以19.15亿元的价格开启首次拍卖，到第五次的降至9.92亿元，近乎腰斩仍无人问津。今年11月1日，“广汽菲克管理人”将广汽菲克核心资产由“打包整体处置”调整为两个资产包进行公开挂网处置，起拍价合计8亿元。其中，起拍价1.98亿元的设备资产包竞争较为激烈，有9人报名，经过76轮出价后，最终被江苏卫正建设有限公司以3.48亿元的价格拿下，溢价率75.76%；而土地、建（构）筑物资产包只有1人出价，被蓝思科技（长沙）以6.02亿元的底价拍下。

拍卖公告显示，广汽菲克的土地、建（构）筑物资产包主要为其长沙工厂厂房、办公楼等建筑物，建筑面积合计37万平方米，及两宗土地使用权，面积合计70万平方米；设备资产包则包括机器设备、运输设备、专利技术等。

广汽菲克在中国市场的发展轨迹如同一颗流星。2010年3月，广汽菲克由广汽集团和Stellantis集团（前FCA）以50：50的股比共同投资建设，总投资约170亿元，旗下拥有菲亚特、Jeep、克莱斯勒、道奇四大品牌。其中，菲亚特与Jeep品牌均有国产车型。引入之初广汽菲克受到市场关注，2017年销量迅速达到22.2万辆，然而转折来的猝不及防。2018年，广汽菲克销量跌至12.52万辆，2019年继续下滑至7.3万辆。2020年销量仅4.05万辆，同比暴跌45.18%。至2021年，全年销量仅剩2.01万辆，2022年广汽菲克已基本停摆。

伴随着销量的崩塌，中外股东关于股比调整的争执亦走到台前。2022年1月，Stellantis单方面宣布计划将持股比例从50%提升至75%，但这一决定立即遭到广汽集团公开反对。彼时，广汽集团“此行为未经我方认可，深表遗憾”的强硬回应，标志着双方矛盾由此公开化。此后，历经长达数月谈判后，同年7月，Stellantis宣布“采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业”。

2022年10月31日，广汽集团公告，根据合营企业广汽菲克的申请，同意其因资不抵债，按现行法律法规相关规定向法院申请破产。同时，Stellantis集团官网发布公告称，广汽菲克、广汽集团和Stellantis的股东已批准一决议，同意广汽菲克在处于亏损的情况下向法院申请破产。同年11月，广汽菲克正式进入破产程序。

今年7月8日，广汽菲克管理人发布消息，根据广汽菲克的负债情况、审计报告、资产评估报告及管理人对广汽菲克资产清查的结果，广汽菲克不能清偿到期债务且资产不足以清偿全部债务，也不具备重整、和解条件，由长沙市中级人民法院宣告广汽菲克破产。

长沙市中级人民法院民事裁定书显示，经法院裁定确认无异议的债权人债权总额约40亿元；而截至广汽菲克破产申请受理之日，公司账面资产总额约38.94亿元。另据湖南求是土地房地产评估有限公司出具的评估报告，截至破产申请受理之日，广汽菲克公司资产主要为存货、固定资产、在建工程、长期待摊费用、无形资产等，清算价值评估约为19.15亿元。因此，广汽菲克资产不足以清偿全部债务。

“随着中国汽车市场进入深度调整期，广汽菲克的案例将为行业提供关于合资模式、战略协同与转型决断的重要启示。”在业内人士看来，合资模式面临的根本挑战在于决策效率与战略协同，中外双方在文化、市场判断和转型节奏上的差异，在燃油车时代尚可调和，但在快速迭代的电动化、智能化竞争中，却可能成为致命弱点，“广汽菲克并非孤例，亦对其他合资车企在中国市场发展给予警示，合资模式若不能快速适应中国市场变化，终将被市场边缘化。”