领克 10 EM-P硬实力究竟有多强？50度“保罗坡”轻松征服

新能源汽车近些年发展迅猛，不过由于其动力系统和底盘方面与传统燃油车有很大差异，因此在许多消费者心中，新能源汽车都是舒适有余，操控不足。对于那些追求驾趣的消费者来说，这显然不是他们喜欢的。不过，领克 10 EM-P的出现，似乎正在打破这一局面。就在前不久，江苏泰州、南通车手齐聚南京，驾驶着奥迪A6L（参数丨图片）（四驱）、领克10 EM-P（四驱）和凯迪拉克CT5（后驱）三款轿车挑战坡度50°的“保罗坡”，最后奥迪A6L和领克10 EM-P成功登顶，凯迪拉克CT5挑战失败。

50度的坡度，对任何一辆车来说都是一个巨大挑战。奥迪A6L、领克10 EM-P和凯迪拉克CT5作为轿车挑战50度“保罗坡”，一方面打破“SUV才能玩爬坡”的刻板印象，另一方面也直观展现出四驱车和后驱车的性能差异。

要想冲上如此陡峭的山坡，首先必须要求车辆具备强大的动力。领克10 EM-P搭载的领克EM-P智能电混系统，采用47.26%超高热效率的1.5T Evo全新电混专用引擎+DHT Evo混动电驱，其中DHT Evo混动电驱由P1电机+P3电机+3挡变速箱组成，与后桥P4电机协同工作，最大功率达到390kW，最大扭矩755N·m，0-100km/h加速时间最快仅5.1秒。在动力这块，领克10 EM-P显然完全具备挑战50°“保罗坡”的实力，而且它的CLTC工况亏电油耗最低仅4.2L/100km，在日常驾驶中还能大大降低用车成本。

这次三款车同时挑战50度“保罗坡”的结果，除了展示出动力差异外，也证明后驱车虽然能够满足都市出行日常家用需求，但面对陡坡、坑洼、湿滑等复杂路况或者偶尔想要去“野”一把，四驱车会是更好的选择。奥迪A6L自不必多说，Quattro四驱实力依旧强悍。不过领克10 EM-P也丝毫不怯，其全系标配eAWD智电四驱系统，P4异步电机可以完全解耦，实现空载时“0”拖曳损失，降低能耗提升性能。P4异步电机介入时间仅为10m，能无感切换四驱模式，前后50:50扭矩分配，提供强大抓地力保障车身稳定性。同时支持智能电混、纯电、性能、雪地四种驾驶模式，无论城市通勤还是长途出行，无论纯粹驾驭还是雨雪行车，都游刃有余。

领克赛车在TCR国际赛场所向披靡，斩获多个冠军，领克10 EM-P也承袭了品牌赛道冠军基因，在底盘调校方面下了不少功夫。领克10EM-P基于CMA Evo中大型车平台打造，采用纯铝合金双叉臂前悬架+增强版五连杆独立后悬架，配合液压可变阻尼悬架技术，兼顾操控稳定性、舒适性和运动性。同时依托领克TCR六年七冠深厚底蕴，经由赛道级全场景专业调校，麋鹿测试成绩83.2km/h、百零制动距离35.5米，操控极限能力更强，不打滑、稳过弯、爬坡不虚、轻松脱困。

在与奥迪A6L、凯迪拉克CT5等传统豪华品牌车型的对决中，领克10 EM-P以强悍动力操控表现，登顶50度“保罗坡”，打破了传统豪华品牌光环，让更多人看见中国新能源汽车的实力。不仅如此，领克10 EM-P还将以往“豪车”专属的四驱配置，带到了主流消费区间，真正实现技术平权。这样一款节能更性能，去哪儿都好开的中国新能源车，值得所有人重点关注。