“粤车南下”拥抱“港车北上”大湾区融合驶入快车道

　　搭乘广深港高铁，从深圳福田到香港西九龙最快仅需约15分钟，从广州南到香港西九龙全程最快49分钟。通讯员 李文豪 摄

　　香港国际机场，机场转机停车场启用后大湾区民众跨境出行有了更多元的选择。香港机管局供图

　　一条港珠澳大桥，一座全自动停车场，正在悄然改变粤港澳大湾区的时空格局。2025年11月15日，作为“粤车南下”政策的重要配套设施——香港国际机场转机停车场正式启用，首日即迎来超过40辆车“尝鲜”。这座位于港珠澳大桥香港口岸禁区内的停车场，不仅是“粤车南下”政策的首个落地成果，更标志着粤港澳大湾区一体化步入新阶段。大湾区“一小时生活圈”正变得触手可及，密集的轨道与飞驰的车辆，将“一体化”未来变为每位湾区人的日常。

　　从“港车北上”到“粤车南下”，从广深城际、广深港高铁开通到公交化运营，如今跨境通勤变得如市内通勤般便捷，大湾区交通网络正经历着从“双向奔赴”到“深度融合”的历史性转变。

　　粤车南下

　　一条大桥的双向奔赴

　　在“港车北上”稳步推进的同时，“粤车南下”政策也已于2025年11月正式落地。

　　从珠海自驾经港珠澳大桥至香港机场，全程路况顺畅，抵达后人脸识别系统让泊车便捷高效——这是首批体验者肖先生的切身感受。他为这种新出行方式点赞：“这为大湾区旅客提供了新选择，‘粤车南下’与‘港车北上’实现了真正的‘双向奔赴’。”

　　香港机管局主席林天福强调，这个全自动化停车场规模之大不但在香港是首创，在其他地方都属少见。更为重要的是，转机停车场位于港珠澳大桥香港口岸禁区范围内，旅客停放车辆后即可直接前往机场登机，飞往世界各地，其间无需办理香港出入境手续。这一设计巧妙解决了跨境出行中的通关痛点，真正实现了“无缝衔接”。

　　首日营运共有超过40个预约，其中包括超过30个泊车及超过10个送机/接机的预约，广东及澳门的预约各占约一半。而未来1个月的预约已有超过280个。随着“粤车南下”的实施，自驾经港珠澳大桥直达香港国际机场，有望成为越来越多旅客的新颖打卡体验。

　　港珠澳大桥将港澳与珠江西岸的通行时间，从原先绕行虎门大桥的3小时以上，缩短至约45分钟。作为世界最长的跨海大桥，港珠澳大桥不仅是世纪工程的典范，更是国家战略的关键落子。它的意义远不止于缩短三地时空距离，更在于为粤港澳大湾区的融合与发展注入了强劲动力。　　

　　轨道融合

　　广深城际的公交化变革

　　几乎在同一时间，广深城际铁路也完成了历史性飞跃。2025年11月5日，广深城际铁路提质工程正式完成，这条147公里长的铁路迎来了六大新变：速度更快、车次更密、票制更活、选择更多、接驳更顺、品质更高。

　　时速从160公里提升到200公里，每日开行动车组列车达178列，高峰时段发车间隔仅5分钟——这些数字背后，是广深莞三座核心城市更为紧密的连接。

　　广深城际铁路起自广州站，经广州东、广州新塘、东莞、常平、樟木头、平湖，终至深圳站，连接广州、东莞、深圳3座粤港澳大湾区核心城市。

　　更值得关注的是，广深城际不仅依托深圳站与罗湖口岸无缝衔接，方便旅客步行换乘通关，还实现广州东站直通香港西九龙站，香港居民入境后也能乘其直达广州城区，打通广州市中心到香港市中心的跨境交通动脉，彻底替代了广九直通车的功能。　　

　　“一体化”加速

　　午后香港看展，傍晚已到广州

　　广深城际以极高的发车频率和密集的站点覆盖，专注于满足广深中心城区及沿线各镇的日常通勤与短途商务往来。

　　如果说广深城际是区域内循环的毛细血管，那么广深港高铁（广州南—西九龙）则是大湾区融合的大动脉。

　　时速350公里的广深港高铁，凭借其高速与跨境优势，2025年8月，广深港高铁香港段创下单月客运量320万人次的纪录，每日超过100对列车班次，直达内地站点数量已增至96个。

　　一轨相连，贯通南北。2018年9月23日，广深港高铁香港段正式通车，标志着广州、深圳、香港三地铁路实现贯通，香港全面接入国家高铁网。从2018年9月23日正式通车至今，这条铁路已发送跨境客流1.01亿人次，彻底重构了粤港澳大湾区的时空格局。7年来，广深港高铁不断提质增效，日均开行跨境列车已增至190列，最短发车间隔压缩至5分钟，“公交化”运营成为现实。

　　“一地两检”政策的实施，让旅客出入境手续耗时从原先几十分钟缩短至5分钟左右，极大提升了通行效率。数据显示，香港赴内地旅客中，超过九成前往广东省内；内地访港旅客中，近八成来自广东。广深“双核”牵引、多城联动的大湾区发展格局日渐清晰。这种“双城生活”模式正在成为越来越多大湾区居民的选择。

　　“‘轨道上的大湾区’为我们生活带来的改变是实实在在的。”一位广州市民分享了她的经历：“下午我在香港的M+和故宫博物馆参观，17时17分跳上广深港高铁，18时06分就到了广州南。再转一趟市内城际，19时16分我就回到了广州的家。这种便利，让粤港澳真正变成了一个‘一小时生活圈’。”　　

　　放眼全国

　　大湾区更注重城市群深度融合

　　放眼全国高铁版图，同样高频次、高密度、客流旺，广深港铁路与京沪高铁，如同贯通中国南北经济脉络的两条“大动脉”，有着相似的繁忙景象。

　　但这两条线路因其迥异的地理位置、战略功能与服务定位，演绎出各自独特的发展逻辑。与连接京津冀和长三角的京沪高铁不同，大湾区铁路更注重“密度”而非“距离”。

　　京沪高铁，2025年上半年本线列车运送旅客2499.6万人次。它连接了京津冀与长三角两大国家级城市群，以350公里的时速和极高的准点率，将两地陆路通行时间压缩到4小时左右，对商务旅客而言，其效率远超飞机，成为出行的不二之选。

　　而大湾区内的轨道交通，则更加注重与城市群的深度融合。广深城际铁路不仅依托深圳站与罗湖口岸无缝衔接，方便旅客步行换乘通关，还实现广州东站直通香港西九龙站。广深港高铁还推出“灵活行”等差异化服务，允许乘客在西九龙至福田、深圳北间灵活调整行程，精准对接高频往返的商务及通勤群体需求。　　

　　未来之路

　　大湾区制度、规则和标准互联互通

　　当下，“港车北上”“粤车南下”等政策正与大桥形成合力。正如前文提到，香港机场转机停车场的启用，让旅客可经大桥直达机场飞往全球，这正彰显了大桥作为超级联系人的独特价值——它不仅是交通通道，更是经济走廊、创新平台和民生纽带。

　　从“港车北上”到“粤车南下”，从广深城际、广深港高铁开通到公交化运营，如今跨境通勤变得如市内通勤般便捷，大湾区交通网络正经历着从“双向奔赴”到“深度融合”的历史性转变。

　　未来，香港国际机场还将推出“访港停车场”，以及广深港高铁服务的持续优化，大湾区交通网络将更加紧密地联结在一起。这种融合不仅仅是物理空间的连接，更是制度、规则和标准的对接，是生产要素自由流动的保障，也是“一国两制”优势在大湾区建设中的生动实践。

　　湾区互联互通、深度融合，正在重塑着人们的时空观念和生活半径。

　　南都广州新闻部出品

　　采写：南都记者 钟丽婷