向华为全额支付115亿，买下10%股份！2600亿的老牌车企，正式狂飙

港股史上最大规模的车企IPO来了！

11月5日，高端新能源车企赛力斯赴港敲钟，成为第一家A+H两地上市的新能源车企。

从一个不起眼的弹簧小厂，到现在市值快冲到2700亿，成为2025规模最大的车企IPO，赛力斯这波逆风翻盘的故事，简直就是拿了“爽文男主”的剧本。

这一切，还得从赛力斯刚创立那会儿慢慢聊起。

20世纪80年代，重庆工业迎来高速发展期，但作为工业制造中非常重要的零部件弹簧，却极度依赖进口。

不仅一直被卡脖子，而且价格还非常高昂，单根就超过1美元。

虽然1美元听起来不多，但要知道，在工业制造中任何一个产品，弹簧使用量都是非常大的，加起来也是一笔不小的开支。

张兴海一下就捕捉到了里面的商机，拿着8000块在老家办了凤凰弹簧厂，正式踏入弹簧加工制造行业。

然而，外界却是一片“中国造不出好弹簧”的质疑声，面对质疑，张兴海没有理会，更没时间去解释和辩解，凭借坚定的决心，他带着工人日夜奋战，最终实现弹簧国产化，直接把弹簧的价格从1美金，降低到1块钱以下。

凭借着这根弹簧，张兴海很快就成为一代“弹簧大王”。

90年代，张兴海借助弹簧业务的基础，顺势拓展至汽车零件赛道。

零件业务做得风生水起，可张兴海的野心远不止于此，他琢磨着要往产业链上游走，直接进军整车制造。

当然，这个决定当时还是遭到了一众企业高管的反对，但张兴海硬是扛住了所有非议，和东风汽车集团合资搞出了“东风小康”。

2009年东风小康市场占有率超10%，年销30万辆，在微型车中已经能跻身前三。

张兴海赌对了！

但张兴海的野心和格局不止于此，随着新能源汽车产业兴起，他嗅到了危机，如果一味执着于燃油车领域，有一天将会落败。

于是，他果断转型至新能源汽车领域，虽然做了很多尝试，但一直没什么突破。

再加上从2018年起，赛力斯因频繁并购、重资产投入及高额研发，急剧亏损。

赛力斯不得不尝试自救。

但赛力斯的自救并不是盲目地削减成本或改变发展方向，而是像最开始大跨步似的选择进军整车制造一样，直接抵押70%股权搞研发，在2019年推出首款新能源汽车赛力斯SF5，试图进军中高端市场。

但这种从低端到高端的跨越，没有扭转亏损的局面，反而被网友嘲讽为“卖面包的造豪车”。

转机出现在2020年末。

当时，华为的余承东正在为其智能汽车解决方案寻找合作车企，可惜当时没有几家车企关注。

因为大家都不敢做第一个吃螃蟹的人，虽然都是造车，但传统汽车和新能源汽车在技术路径、市场定位等诸多方面都存在着非常大的不同。

但张兴海一听说华为要找合作伙伴，立马主动找上门寻求合作，可那时候赛力斯还只做低端车型的制造，人家华为根本没看上。

但张兴海哪能错过这好机会，立马安排公司高管从重庆开SF5到东莞，请余承东下楼试车。

中国有句俗话：来都来了。

眼看如此有诚意，余承东便没再拒绝，安排团队对这台车展开了评估，就是这一试，开启了两家公司深度合作的序幕。

因为虽然赛力斯之前没有接触过高端汽车，但硬实力足够过关，而且智能化、电子化基本为零。

但这些缺陷，恰恰是华为智能汽车解决方案的优势所在，由此，双方开始了接触谈判。

2021年双方正式签约，合作迅速进入快车道。

产品从赛力斯SF5快速迭代至问界系列，市场表现尤为亮眼，创下了现象级的销售纪录，带动公司净利润同比增长81.03%。

有网友预测问界的增长将是裂变式的，就像问界没有找代言人，但很多明星都在为其代言。

黄渤、万茜、刘涛、陈道明等众多明星选择问界M9，其智能驾驶辅助泊车，车窗隐私性，以及自身安全性都广受好评。

与华为合作这一决定，彻底改变了赛力斯的命运，从不足400亿的市值，到合作后，四年内暴涨7 倍，接近2700亿。

这让赛力斯坚信跟华为深度捆绑，会迎来更大的突破。

于是今年9月，赛力斯又花115亿，成功将华为引望智能1/10的股权纳入囊中，这么一来就等于彻底绑定了智能驾驶的优先合作权。

要知道，115亿的入股资金，可是直接押上了近三年的盈利。

有网友评论：“这种豁出一切的玩法，一旦出现意外，后果不堪设想。”

网友们的评论虽然扎心，但事实似乎确实如此，赛力斯的高端化突破，几乎全靠华为的技术加持。

未来，赛力斯就是靠躺在华为身上吃红利吗？

答案是否定的，赛力斯想要迎来新的突破，一味地依附在华为身上，早晚是一个死胡同。

于是，赛力斯一边巩固整车义务，一边发展新能源上下游产业。

先是以25亿元购买华为问界全套商标，成为问界的主导者，在相关业务上掌握了绝对话语权。

又花高价，收购龙盛新能源，将问界的系列数字化工厂纳入自身业务的版图。

赛力斯之所以这样做，就是为了不再只是造车，而是在构造自己的制造体系。

与此同时，依托华为充电网络，赛力斯在全国布局超过1.2万个充电桩，相关服务收入成为第二增长曲线。

凤凰又联手火山引擎，准备将汽车智能技术，延伸到机器人的赛道上。

虽然未来赛力斯将发展成什么样子，我们暂不知道，但问界敢大胆宣布全系车型次年保费下降30%，正是对张兴海“安全是顶级的豪华”最有力的佐证，同时也是赛力斯在智能安全技术上交出的一份硬核答卷。

回溯过往，张兴海带领赛力斯从8000元的弹簧厂，硬生生闯到现在市值近2700亿的车企行列，虽然每一步都走得够大胆，但结果都没让人失望。

但故事的另一面，依然是严峻的事实：尽管赛力斯努力开发新业务，但问界系列仍贡献了绝大部分营收。

在核心技术依赖华为、行业竞争日益激烈以及估值显著高于同行的多重挑战下，赛力斯能否将“华为光环”成功带入港股，仍需接受市场的检验。

作者：可宜

编辑：柳叶叨叨