从一件小事，看中国经济的另一面

作者：teafox

来源：茶狐看世界（ID：TeaFoxWorld）

最近，我买了一辆纯电车，事情虽小，却也见证了时代的变迁和经济的脉动。

目前的经济形势怎么样？

不同的人，有不同的看法，我长期潜伏在各种微信群，有些群，总是抱怨，有些群，非常乐观。这就是信息茧房时代，一个人有什么观念，算法就推送什么信息，反过来，信息进一步固化原有的观念。

举个例子。

文旅部数据显示，2025年8天“超级黄金周”，全国出游8.88亿人次，比2024年同期多出1.23亿，再创历史新高；然而，8090亿元的总花费，摊到每个人身上，每天只有约114元，同比骤降13%，人均总花费911元，比2024年还少5元，典型的“旺丁不旺财”。

全国重点零售和餐饮销售额，同比仅增2.7%，低于五一的3.9%；国庆档电影票房18.35亿元，比去年7天还少3亿，观影人次减少202万，平均票价创五年新低。

长期接触这类信息，就难免悲观。

这些数据是不是真的？应该是。但这些数据，未必就能反映中国经济的全貌。有时候，也许只是消费习惯的改变，或者是产业结构的调整。换个角度看，你也能发现，中国的消费力非常惊人。

比如说，2025年上半年的汽车销量数据。

美国，约814万辆，同比增长3% 。

欧盟，约558万辆，同比下降1.9%。

中国，约1565万辆，同比增长11.4%。

我们的汽车销量，不仅增速远高于欧美，而且总量已经超过美欧之和（1372万辆），成为当之无愧的全球最大市场！ 另外，中国的汽车销量中，新能源占比已经超过50%。

以“同级配置”的纯电动车型来说，目前中国新车售价平均只有德国的38%~45%左右，个别车型甚至低至三分之一。

大众ID3：中国12万元↔德国24.7万元，中国≈49%。

马自达EZ-6：中国14万元↔德国31万元，中国≈46%。

比亚迪海豚：中国11.68万元↔德国28万元，中国≈42%。

至于美国，除了特斯拉，其他电车价格也不便宜，以大众ID4同级车型为例，中国22000美元↔美国45095美元，中国≈49%。

也就是说，中国汽车销售量，是欧美总和的1.2倍，而中国汽车销售额，如果按照购买力计算可能不止1.2倍。

在很多人的刻板印象里，中国经济主要依靠投资和外贸拉动，消费力不够强，这种说法，不能说错，但不完整。我们的投资和外贸，拉动作用高于消费，但不能说我们的消费低，恰恰相反，我们的消费总量，一点都不低。

在工业化国家，汽车类商品占总消费约30%，是占比最高的大宗耐用品，以此类推，中国的商品消费规模，至少相当于欧美之和。

仔细想一想，这真是一件破天荒的大事！一个发展中国家的汽车销量，居然超过欧美之和！你我何其有幸，亲眼见证了这个里程碑！

如果说，上面的宏观数据太抽象。那就再从微观的角度，说说我的感受。

在宁波，我住的小区最多也就算中等偏上一点。当年开发商为了促进销售，把小区分为两块，一块是低密度，大套型，针对改善型客户。另一块，是高密度，小套型，单价虽然不低，但总价低，目标客户是首次置业的年轻人。

2019年底，我搬入这个小区，当时「年轻人」的车子，几乎都是低于20万，他们刚买了房，当然没什么钱买好车了。经过几年奋斗，这批年轻人手头宽裕了。一转眼，20万以下的车子已不多见，新能源车越来越多。

前面说，国庆人均消费下降，也许是度假观念的结构性转变，长假旅游，价格太贵，质量太差，有钱人去国外玩，中产宁愿花钱买个新车，附近转转，也不想出远门。所以，国庆的人均消费也就自然下降了。当然，这只是我的一家之言，仅供参考。

虽然我也经常开电动车，但我对电车并不感冒。

因为有电池，电车重心低，提速快，噪音小，驾驶感受完爆油车。另外，国产车的配置卷到飞起，比如说，20万级国产电动车已把“空悬、CDC”这类传统D级豪华车标签打成“白菜价”，西方品牌同价位产品（如宝马3系、奥迪Q4）仍采用固定阻尼或普通螺旋弹簧，形成代际差距。

不过，很多所谓的新科技，简直就是画蛇添足。

开车看手机违规，怎么办？把屏幕放大，装在驾驶座右前方，一边开车，一边看，还不吃罚单。

机械换挡太好用，怎么办？把它集成在屏幕里，不仅没法盲操，一旦死机，就彻底玩球。

门把手太好用，怎么办？改成隐藏式，不仅冬天容易结冰，出了事故，还不容易开门。

后视镜太好用，怎么办？改成摄像头，不仅难适应，维修成本还贼高。

但是，如果不买电车，我就有一种感觉——自己是个被时代淘汰的中年人。于是，我最近就买了一台电动车。与其说是买车，还不如说是感受时代的脉动。

时代巨变

我家附近，有一条宁波最长的汽车一条街，几乎囊括了全世界的所有汽车品牌。我经常去那里散步，这几年，亲眼见证了时代的变迁。

最早凋零的品牌，是法系。当年，这里甚至有法国DS的专营店，号称是法国总统的御用座驾，是标致雪铁龙旗下的高端品牌,中文名叫「谛艾仕」（知道的人应该寥寥无几）。当年，DS为了打入中国市场，还特意找了苏菲玛索代言，但也没啥卵用，来得快，去得更快，然后，标致、雪铁龙、雷诺，陆续消失。

其次是韩系，2016年，北京现代年销116万辆，东风悦达起亚65万辆，合计约180万辆，在中国市占率高达7.5%，成为历史巅峰。2017年，萨德事件叠加自主品牌SUV崛起，韩系暴跌。到2025年，韩国品牌几乎消失。

再后来，日系、德系也随风飘零，斯柯达、日产、英菲尼迪、讴歌，陆续撤出汽车一条街。

这次我买车的时候，业务员甚至对我说，隔壁大众也要被「请」出去了。

前几天，我在马路上，看到一辆保养非常好的桑塔纳老款轿车，想当年，这可是普通中国人高攀不起的奢侈品，如今，却面临生存危机。霎那间，我有一种时空穿越的不真实感，正所谓“眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。”

购车环境

现在，人气比较旺的4S店，都是国产新能源车，尤其是头部那几家，真是门庭若市，整体「苹果化」，装修简洁，以白亮色为主调。相比之下，欧美日传统汽车大厂的4S店，显得老气横秋。

不知道是不是心理作用，我感觉，国产品牌4S店的咖啡，都更好喝。

效率惊人

提车当天，我在手机国家电网app上报材料，申请安装电表，系统提示，最慢5个工作日完成审批。万万没想到，当天下午我就接到电话，工作人员说，20分钟后就可以上门测量。

我的车位距离电表非常远，需要50米线缆。测量完成后，我看了看系统提示，又是最慢5个工作日完成安装。而实际上，我只等了1天，电表已经装好。

我问电力公司的师傅，他们垄断行业，为什么也这么卷？

他说，电力系统内部也有考核指标，他们也有KPI压力。

我事前在网上下单，买了某头部品牌的50米充电桩安装包，不到两千元。同样的产品，隔壁邻居去年买的时候，还要三千多，也是隔天上门安装。两个师傅，忙了2个小时，真是物超所值!

总而言之，申请安装电表，用了2天，搞定充电桩，用了1天，总共才3天，总费用不到两千。

买一辆电动车后，我才深刻体会到，中国的电车能普及，不仅仅是工业产能爆棚，更关键的是基础设施到位，服务效率高。在很多国家，消费者不买电车，不仅是电车昂贵，更麻烦的是，公共充电桩少之又少，家庭充电桩，效率低，价格也贵。

根据2025年最新数据，在洛杉矶安装一个家庭充电桩（包括硬件、人工和50米线缆），总成本1200~2500美元，中位数约1800美元。总时间10-20个工作日，中位数约15个工作日。

美国虽然人工成本高，但比起欧洲还算便宜和高效。

在德国安装一个家庭充电桩（包括充电桩设备、电气人工安装和50米线缆），总成本1500~4000欧元，中位数约2500欧元。整个过程包括规划、许可、采购、安装和验收。总时间15~45个工作日，中位数约20个工作日。

另外，我再说说电费，宁波家庭充电桩，有峰谷电价。

高峰时段：8:00–22:00，0.59元/度。

低谷时段：22:00–次日8:00，0.31元/度。

也就是说，夜里充80度电，才24块钱，可以开至少400公里，每公里6分钱。便宜到让人有点不好意思。也许有一天，家庭电车还能变成储能工具，晚上充电，白天可以反充给电网，赚差价。

新能源汽车，表面上卷得很厉害，似乎大家都很难赚钱，其实，有些利润点，不买车还真不知道。比如说，新能源车的保险，就比同级别燃油车贵了至少1/3，在宁波，不少电动车的第一年保险，动辄过万元，据说是全国最贵！

我前面说的配置升级，就以CDC（连续阻尼控制减震器）为例，驾驶体验提升的同时，维护成本也直线上升。一只CDC的价格动辄5000元。相比之下，传统油车的减震器，一只仅需两三百元。新能源车的后续保养，都是潜在的利润点。汽车是最大宗的消费品，每次迭代更新，都会带来一连串的消费升级。

我还是那个观点，我们的GDP和消费规模，都是被汇率低估的。中国人的潜力，更是被低估的。我去了五十个国家，敢拍胸脯保证，中国人不但聪明，而且勤劳程度远超任何一个民族。

在「AI浪潮滚滚来袭，工业结构升级」的过程中，一定是有人欢喜有人愁，有些行业暂时面临困难，不代表整体经济悲观。只要坚持市场经济不动摇，保持安定团结的局面，中国经济没有任何悲观的理由。

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