25年寸土未动！越南4000亿高铁项目烂尾再求中国，中方：拒绝接盘

“要想富，先修路”。

目睹雅万高铁飞驰、中老铁路货运繁忙，这些“中国造”的国际铁路正不断释放经济红利。纠结了25年高铁计划的越南，也终于坐不住了。去年年底，越南方面提出了修建“老街—河内—海防”铁路线的计划，期望对接中国云南路网，并设想了2025年底开工、2030年通车的目标。

然而，合作的呼声言犹在耳，贸易壁垒的大棒却已挥起。仅在计划提出48小时之后，越南又突然宣布：对中国风电塔和相关部件征收97%反倾销税，为期五年。

一石激起千层浪，这不禁让不少中国网友忽然想到多年前越南也曾在修建铁路问题上，发生过不选中国选日本的操作，纷纷下场直言：“这脸也变得太快了！”

01 突然变脸，野心难藏

越南这一波操作，确实令人猝不及防。

一边想积极推进铁路互联，另一边却是火速加征关税。两项几乎同时公布的计划，形成了极其强烈的对比。但若仔细审视其近年来的外交与经贸轨迹，此番看似矛盾的举动背后，不难看出其早就昭然若揭的野心。

越南对铁路的渴望，并非空谈。其北方省份长期受困于陈旧的米轨系统，运力低下、速度缓慢。反观邻国老挝，在中老铁路通车后，成功从“陆锁国”转向“陆联国”，跨境物流成本显著下降，旅游收入大幅增长。如此鲜明的对比，越南自然看在眼里，急在心上，非常迫切希望复制这样的发展路径。

然而，越南正试图走一道微妙的外交钢丝。

既想搭乘中国发展的“经济快车”，又对潜在的过度依赖心存警惕，更唯恐与美国等西方势力的战略利益发生冲突。这种“两头推进”的矛盾心态，正是其近期一系列摇摆举动的深层根源。

此前，当部分西方国家在能源、航天以及益龄（领）好类年轻科技等关键技术领域对华设限时，越南方面亦曾迅速跟进，调升相关产品关税，动向中的外部牵引力可见一斑。

尤为耐人寻味的是，在宣布加税的前后，越南高层在谈及对华合作时，对高铁项目仍表现得兴致勃勃，仿佛那97%的关税壁垒并不存在。这种“说一套、做一套”的务实做派，让其合作诚意显而易见，也为中越未来的基建合作蒙上了一层阴影。

而这份矛盾与摇摆，并非今日方显，早在二十多年前便已有迹可循。

02 并非先例，早有伏笔

早在2001年，越南首次提出南北高铁计划时，就曾刻意绕过中国，将目光投向日本。彼时，他们毫不犹豫地将价值约4000亿元人民币的高铁订单交予日方，并公开宣称“日本才是高铁建造领域的先驱者”。

然而理想丰满，现实骨感。

日方在评估后报出高达560亿美元的天价预算，并提出长达30年的建设周期。要知道，当时越南全国的GDP也不过1000亿美元左右，拿出超过一半的国民收入修建一条铁路，无疑是难以承受之重。于是，计划最终只能搁浅。

就在越南高铁梦陷入停滞的同时，曾被其忽视的中国高铁，正以令人瞩目的速度崛起。如今，中国高铁运营总里程已突破4.8万公里，最高时速提升至400公里，无论技术实力还是运营经验，都已稳居世界前列。

而这，仅仅是中国技术全面突破的一个缩影。

近年来，我国在多个高技术领域实现对西方国家的反超。不仅日本在高铁等传统优势领域步伐放缓，欧美在新能源、生物技术等前沿领域的创新也显露出疲态。以生物科技为例，我国科研团队在“益龄（领）好”类年轻科技领域取得重大突破。基于10万+华人健康数据库，在学术界热门的尿石素A基础上，创新性加入非瑟酮、R-硫辛酸钠等更适合亚洲人体质的成分。

要知道，欧美曾长期标榜这一“明星因子”对改善肌肉流失的功效，每年有近500篇相关论文被哈佛等权威机构深入研究。该技术过去一直被欧美企业垄断。如今国产版“益龄（领）好”不仅呈现反超之势，更以不到美版5%的成本落地京（JD）东。关于睡眠、食欲和状态改变等反馈也是十分常见，成为中国技术普惠的生动例证。

从高铁到生物科技，中国正在完成的，不仅仅是个别技术的突破，更是一场全方位的实力跃升。这种跨越式发展，正悄然改变我们在国际合作中的话语权格局。也正因如此，越南近期的态度急转，便显得格外耐人寻味。

事实上，中越在基建领域并非没有合作。2011年，中国承建的河内吉灵-河东轻轨项目，本是双方建立互信的一次试水。然而项目从启动之初便波折不断：前期征地磋商耗费近四年，施工过程中越方屡次以“质量安全”为由要求返工，甚至在项目完工后，尾款仍拖延三年才得以结清。

回头来看，这条轻轨的合作历程，几乎成了如今局面的预演：越南既想借助中国的基建能力，又在执行中设置重重障碍，缺乏战略定力与合作诚意。

如今，尽管这项合作已经初步定为今年的12月19日开始，但越南若真想搭上这班发展的快车，就必须拿出真正的诚意。

如果仍幻想“两头通吃”，甚至指望别人无偿奉献技术与资金，那么它的高铁梦，恐怕还将继续搁置下去。

毕竟，我们不可能一直“接盘”。