玛莎拉蒂降到和吉利一个价，传统豪华车降价 “肉搏” 中国新势力

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明日限行3和8

图片来源| 资料

大河报·豫视频记者| 祁驿 史歌

编辑| 介明钢

双十一前后，一则汽车圈消息引发热议：超豪华品牌玛莎拉蒂的纯电SUV车型Grecale（参数丨图片） Folgore，经销商报价低至35.88万元起，较89.88万元的官方指导价直降54万元。这款曾对标保时捷Macan纯电版的车型，如今落地价约40万元，正式闯入小米、理想、问界等中国造车新势力主导的30万-40万级新能源SUV市场。与此同时，2025年前10月宝马、奔驰、奥迪、特斯拉(BBAT)四大高端品牌销量集体下滑，传统豪华车市场份额持续收缩，中国车市的豪华格局正在经历前所未有的重构，而技术与配置的代际差距成为这场变革的核心推手。

传统豪华车价格“跳水”难掩份额下滑

玛莎拉蒂的大幅降价并非个例，2025年以来，传统豪华品牌降价潮愈演愈烈，二线豪华品牌中，凯迪拉克XT4入门版售价下探至15.99万元，捷豹XEL90周年典藏版限时15.98万元起，较指导价降幅超17万元；一线豪华BBA的终端优惠同样惊人，一汽奥迪和北京奔驰的优惠点数曾飙升至35%以上，部分车型折后价进入20万内区间。

市场数据印证了技术差距的影响，2025年前10月，宝马在华销量从去年同期的49.8万辆降至43.9万辆，奔驰从48.5万辆跌至38.9万辆，奥迪和特斯拉也出现不同程度下滑。超豪华市场同样承压，2024年玛莎拉蒂在华销量仅1228辆，同比暴跌70%，保时捷销量同比下滑28%至5.7万辆。进口车市场更是持续萎缩，2025年上半年进口汽车销量22万辆，同比下降32%，较2014年143万辆的峰值相去甚远。

郑州本地市场的寒意更为直观，除了降价难换量的困境，传统豪华品牌渠道收缩的信号接连显现——位于郑州商都路潭南街的郑州奥吉通林肯4S店已正式倒闭，门店招牌早已拆除，玻璃门贴上了封条，内部展车和设备已清空。

另一家豪华品牌门店也遭遇变故：郑州汇升奔驰4S店近期被奔驰中国取消授权，门店已停止销售新车，仅保留售后维修业务。该店销售人员在接受记者采访时坦言：“被取消授权主要是因为新能源车型销量不达标，2025年以来我们新能源车型占比不足8%，远低于厂家要求的20%红线。”他表示，传统燃油车的价格战进一步压缩了利润空间：“奔驰E级优惠后不到40万，比去年便宜了8万多，但客户还是会对比问界M9，毕竟智能座舱和辅助驾驶的差距摆在那儿，我们很难说服年轻消费者。”

与之形成鲜明反差的是，鸿蒙智行的销售顾问刘女士却很忙碌。“我们现在周末客流能达到200多组，光试驾车就有5辆在循环跑，问界M7、M9是绝对爆款。”刘女士一边整理客户订单一边说，“很多客户都是从BBA转过来的，上周有个客户之前开宝马X3，试乘问界M9后当场订车，他说华为ADS辅助驾驶在北龙湖隧道里的表现比宝马的自动驾驶辅助靠谱多了，而且鸿蒙座舱能直接连接家里的华为设备，这是传统豪华车做不到的。”数据显示，郑州30万元以上的新能源汽车销量中，自主高端品牌占比已超过六成，传统豪华品牌新能源车型占比不足三成。

传统豪华品牌和国产新势力差在哪了？

传统豪华品牌的式微，背后是中国自主高端品牌在技术配置上的全面突围。调研数据显示，30万以上高预算新能源用户中，92%认可至少一个中国品牌属于高端范畴，鸿蒙智行、腾势、仰望、方程豹和理想成为用户心中排名前五的自主高端品牌，这种认可建立在实打实的技术优势之上。

智能座舱领域，国产车型构建了明显的代际优势。问界M9配备15.6英寸中控+10.25英寸仪表+HUD的超大屏矩阵，阿维塔12采用35.4英寸4K远端屏，全系标配的高通骁龙8155/8295芯片运算能力达万亿次，系统响应达到毫秒级。交互体验上，国产车型支持四音区精准语音识别，能理解“我累了”等复合语义指令，理想VLA、问界小艺等内置大模型的智能助手提供拟人化交互，触控+语音+手势的多模态操作大幅降低驾驶分心风险。相比之下，传统豪华品牌的语音识别仅支持基础指令，方言适配性差，菜单操作层级复杂，驾驶员注意力分散风险较高。

智驾技术的差距更为显著，国产高端车型普遍搭载多颗激光雷达、11-12颗高清摄像头和5-12颗毫米波雷达，构建360°无死角感知系统。问界M9配备4颗激光雷达，支持城市道路自动驾驶，通过率超95%；领克900的高速紧急避障功能可支持130km/h行驶速度，雨雾天气探测距离提升60%。在泊车场景中，自主代客泊车成功率超85%，远超传统品牌不足60%的水平。更重要的是，国产车型通过季度级OTA迭代持续优化智驾功能，理想AD Max一年内升级4次，不断解锁新能力，而传统豪华品牌系统更新周期长达1-2年，受限于全球平台节奏难以快速适配中国市场。

三电系统与舒适性配置方面，国产车型同样优势突出。蔚来NT3.0、小鹏SEPA 2.0等专属纯电平台让轴距利用率提升15%，宁德时代麒麟5C、比亚迪刀片电池的能量密度达250Wh/kg，小鹏G9等车型搭载的800V高压平台实现10分钟充电续航增加400km。舒适性配置上，问界M9的舒云座椅支持16向调节+8种按摩+通风+加热+零重力模式，理想L9的二排“大四座”布局配备电动腿托，Nappa真皮、半苯胺真皮成为国产高端车型标配，部分车型还获得OEKO-TEX婴儿级认证。而传统豪华品牌的高端座椅功能多为高价选装，空气悬架等配置仅在顶配车型出现，内饰设计风格保守，科技感不足。

产品力的提升直接转化为市场份额，2024年，理想汽车年销量突破50万辆，仅次于BBA；问界品牌销量同比增长近三倍至39万辆，市场份额提升至7.6%；红旗品牌销量达41万辆，占据8%的市场份额。2025年上半年，鸿蒙智行销量达20.46万辆，蔚来交付11.41万辆，同比增长30.6%，自主豪华品牌在新能源领域已夺取超过60%的市场份额。在百万级超豪华市场，中国品牌同样实现突破，仰望U8 2024年以7254辆位列百万级车型销量第四，尊界S800上市50天大定累计突破8000辆，打破了传统超豪华品牌的垄断。

高端需求仍在 传统豪华要加油了

尽管传统豪华品牌销量下滑，但BBAT四大品牌2025年前10月总销量仍维持在240万辆以上，说明高端汽车消费需求依然旺盛。市场的变化本质上是竞争逻辑的重构，从燃油时代的“机械性能垄断”转向新能源时代的“智能体验溢价”，技术与配置的差异正在重新定义豪华的内涵。

汽车营销专家孙中锋在接受记者采访时表示：“传统豪华品牌的降价潮，本质上是技术代差下的被动防御。中国品牌抓住了新能源和智能化的赛道红利，在智能座舱、智驾技术等方面实现了弯道超车，而传统豪华品牌的转型滞后，导致其只能靠价格优势争夺市场。”他进一步分析：“郑州作为中部汽车消费重镇，市场变化很有代表性。以前消费者买豪华车看的是品牌积淀和机械素质，现在更看重智能体验和使用价值，这种需求转变正好击中了传统豪华品牌的短板。”

“但降价是把双刃剑。”孙中锋补充道，“长期以价换量会稀释品牌价值，传统豪华品牌的核心问题还是要加快本土化创新。中国消费者对豪华的需求已经变了，不再只看品牌Logo，而是更注重技术体验和全周期服务。传统豪华品牌如果只是简单降价，而不解决智能配置滞后、本土化适配不足的问题，很难真正留住消费者。”对于自主品牌的崛起，孙中锋认为：“中国品牌的优势在于供应链响应快、产品迭代周期短，能快速满足消费者的个性化需求。比如问界的华为智驾、理想的家庭化配置，都是精准抓住了细分市场的痛点。”

面对市场变革，头部传统豪华品牌已开始加速转型。BBA近年密集与中国智驾企业达成深度合作：宝马携手Momenta打造中国专属智能驾驶方案，奔驰下一代CLA纯电版将搭载L2++无图高阶智驾，奥迪与华为乾崑合作推出搭载ADS 3.0系统的车型。同时，其纯电平台车型陆续落地，电动化产品占比逐年提升，但从技术合作到产品落地的化学反应仍需时间验证。在配置层面，传统豪华品牌开始下放部分高端配置，但受限于全球供应链和成本控制，360°全景影像、高阶辅助驾驶等在国产车型中91%标配的功能，在传统豪华品牌中仍多为选装。

对于传统豪华品牌而言，转型的关键不仅在于技术追赶，更在于理念革新。燃油时代，豪华的核心是发动机、变速箱等机械素质带来的品牌溢价；而在新能源时代，用户对豪华的定义已扩展至智能体验、服务价值和全周期使用感受。年轻消费者购车更趋理性，驾驶乐趣、智能配置等成为首要考量，品牌光环的影响力正在减弱，仅有25%的新能源意向用户将“品牌”作为购车考虑因素。

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