N7销量大跌，N6接棒预售，东风日产对新能源转型发了狠

东风日产的新能源转型持续加速。

11月13日，东风日产旗下首款插混轿车日产N6开启预售。新车预售价10.99-12.19万元，预售权益价10.69-12.19万元。作为东风日产天演架构下首款插混轿车，也是东风日产新能源战略布局的第二款战略车型，日产N6计划于今年12月上市。

日产N6本应是东风日产在新能源汽车领域“乘胜追击”之作，如今，因为日产N7的销量出乎意料掉头下滑，日产N6的销量成绩对东风日产就更为至关重要。

据懂车帝数据，日产N7 10月份的销量为6540台。相较于9月份6410辆的成绩，微增130台，环比8月份的10148台，则大降了35.55%。在10月销量总榜上，日产N7仅排名110位。

日产N7今年4月份正式上市，售价11.99万-14.99万元。作为东风日产在新能源领域的首个爆款车型，日产N7上市18天，大定用户超过1万，成为行业最快大定破万的合资纯电车型。今年5月，该车型正式启动交付；8月，日产N7成为了首个“单月交付破万”的合资纯电车型。

然而，火爆仅仅持续了一个月，日产N7销量就开始回落，甚至完整错过了最后一个电车免税的“金九银十”。

业内普遍将新能源汽车稳定月销过万视作一款车型的“及格线”。就在人们普遍以为日产N7已经站稳脚跟的时候，9月和10月销量相比8月大跌，却几乎给了东风日产当头一棒。

承载日产反攻大计

作为整个中国合资汽车史上首个由本土团队主导、99.9%决策的车型，日产N7上市初期就备受瞩目。

官方信息显示，日产N7是基于天演架构（800V平台）打造的首款纯电动中大型轿车，定位主流家庭用车市场，共有Max、Pro、Air三大版本、五款车型。

尺寸方面，日产N7长宽高分别为4930/1895/1487mm，轴距2915mm，配备无三角窗无框车门、隐藏式门把手及魔法画布交互灯语系统；搭载160kW/200kW前单电机与58kWh/73kWh电池包，支持17分钟补能400公里的3C超快充。

智能配置方面，日产N7涵盖15.6英寸2.5K中控屏、智能双温域冰箱及AI零压云毯座椅，其还首创了全域智能防晕车技术，通过底盘、动力、座舱、智驾四维协同，成为首个获中汽中心“舒适不晕车”认证的车型。

除此之外，日产N7还搭载了高通8295P芯片与Momenta高阶智驾方案，支持高速/城市领航辅助NOA和泊车辅助。

该车50天大定数量突破2万辆，成为合资品牌纯电车型中的一匹黑马。在网友眼里，这也被视作是合资车企开启纯电反攻的领头产品。

彼时，东风日产商品规划总部副总部长尚顺事公开表示，N7是东风日产转型的第一款车，想以一个非常有诚意的价格，把失去了几年的客户全部找回来。

因为在此之前，东风日产在新能源汽车领域，已经掉队太久了。

2022年9月，搭载了“日产智行”最新技术和全新设计语言的ARIYA艾睿雅正式发布。作为日产纯电旗舰，官方称其基于雷诺-日产-三菱全新联盟开发的云图纯电平台打造，拥有全链路自研三电技术。

但不知道东风日产哪来的“自信”，作为一款紧凑级纯电SUV，ARIYA艾睿雅的价格高达27.28万起，最高版本售价更是达34.28万元，直逼新能源汽车领军车型特斯拉Model Y。

这种高高在上的姿态，无疑加速败坏了东风日产的口碑与形象。之后，艾睿雅月销不足千辆几乎是常态，更在丰田bZ4X等合资品牌新能源汽车大幅降价之后，月销一度降至两位数，市面上几乎“查无此车”。

后续，东风日产先后推出了启辰VX6、启辰大V DD-i超混动等新能源车型，以及e-POWER架构的新款奇骏和轩逸，但启辰受限于子品牌的渠道与定位，几乎摆明了就是“小打小闹”。

而新款奇骏和轩逸采用的是日产的e-POWER技术，严格意义上并不属于新能源车。不仅无法享受政策补贴，而且官方定价下，e-POWER车型还要比燃油版贵出约一万元，更是令人感到疑惑——东风日产，到底想不想要转型？又到底在傲慢什么？

最终的结果是，根据东风集团股份最新的产销数据，2025年1—9月东风日产（日产、启辰、英菲尼迪）汽车累计销量约41.86万台，同比下降9.4%。

可以说，日产N7是东风日产“痛定思痛”之后，花费巨大力气说服股东才诞生的一款“只许成功不许失败”的产品：当同级别纯电新车起售价落在15万元区间，日产N7主动将起售价大幅降至11万级别，目的就是，即使亏钱，也要通过爆款价格来争夺客群。

为什么火爆不可持续

11.99万元起售价的背后，是中日双方股东的妥协与共识。日产与东风汽车在合作22年的基础上，首次将定价权完全下放至本土团队。

官方数据显示，日产N7上市首月累计订单超1万台，8月交付量达10148台，累计销量突破26491台，连续8周位居中大型纯电轿车销量TOP2，仅次于小米SU7，甚至超过了同级别的比亚迪汉EV、小鹏P7+等热门车型，并连续3周夺得合资新能源总榜冠军。

遗憾的是，8月已经成为了日产N7难以重回的高峰。

一方面，是市场竞争实在太过于激烈。

随着新能源购置税补贴即将退坡，今年9月，中国车市迎来了史上最密集的“新车上市潮”，超70款新车扎堆上市，各类“新车权益”更是层出不穷，厂商陷入肉搏战——你多卖一台，别家就得少卖一台。

与此同时，随着年度目标即将收官，已上市车型的促销力度也进一步加大，包括燃油车在内的车企更是开启以价换量，据《证券时报》报道，BBA多款车优惠甚至达十多万元，以一汽奥迪为例，某核心城区门店给出超15万元的现金优惠。

另一方面，也在于日产N7发售初期暴露出的连环问题，影响了后续订单转化。

首先是交付问题。根据车质网数据，自日产N7上市以来，不少消费者反映称新车交付不及时，且不退还定金。这不仅影响了最终成交表现，还造成了该车型在社交媒体上口碑的“逆反”。

过去，合资车企在新能源转型浪潮中的“慢动作”，被视为是合资品牌的傲慢使然，而今，这顶傲慢的帽子，又被精准地扣在了日产N7之上。

这背后是些许的无奈——过去一年，东风日产先是关停了年产12万辆汽车的江苏常州工厂，又把此前生产艾睿雅的武汉云峰工厂“卖”给了同集团旗下的岚图汽车，把襄阳工厂让给了东风猛士。

产能问题直接影响了日产N7的交付时间，导致过去在小鹏、乐道等多家新势力上发生过的产能爬坡困境，在日产N7上再度上演。

更何况，随着消费者对此了解更深，日产N7初期立下的高性价比“人设”，也被现实一一“打脸”。

举例来看，日产N7的低配版本仅配备了倒车影像，想要前后驻车雷达，则需要选购中高配车型。低配版本既没有电动后尾门，也没有配备内置行车记录仪。这些在国产车型上，几乎已是横贯高中低端的标配。

而类似这种合资车型上常见的“捡了芝麻丢了西瓜”式的配置取舍，又再次唤醒了消费者对于合资车企的「负面认知」。

此外，日产N7搭载的是国内二线厂商欣旺达的电池，加上东风本身未经市场足够验证的电机与电控技术，也加剧了消费者对于该车型的观望态度。

当然，日产N7更严重的问题反映在质量与品控方面——在车质网上，有消费者反馈东风日产N7存在行驶中动力消失、车机死机、车身异响以及方向跑偏的问题，其中部分问题甚至有多位用户集中反馈。

尽管才上市交付不久，在小红书、知乎等社交媒体上，也已广泛存在着N7用户用车时出现的许多问题，例如行车方面包括续航虚标、电耗较高、风噪较大的问题,还有座舱方面例如屏幕出现故障黑屏、车机交互卡顿、语音助手响应慢效率低等问题。

至于智能驾驶，尽管9月份日产N7给用户推送了城市智驾，但再乐观的N7车主都对使用智驾秉持谨慎态度。日产N7搭载的Momenta纯视觉+84T算力的英伟达OrinN方案是入门级算力较低的智驾方案。在小红书等内容平台上，多名车主发布过吐槽N7智驾或使用N7城市智驾导致车辆碰撞的帖子。

另外，尽管以日产的名号推出，但由于N7与东风奕派007存在着表里多重相似，还广泛引发了“日产N7就是奕派
007换壳车”的质疑。这一点让认可合资的潜在消费者在选购N7时也存在一定的顾虑。

日产没有爆款命

日产N7的销量走势和境遇，再次让合资品牌感受到真实的痛感。

近年来，随着电车渗透率逐步提高，合资品牌陷入了逆风局，其中，日系品牌因为转型尤为缓慢，在新能源领域被动挨打的局面几乎已经是一种常态。东风日产更是其中的典型。

现在，就连被寄予厚望的日产N7也开始走向下坡路。东风日产目前能依靠的，仍然是燃油车。

数据显示，2025年前9个月，轩逸卖了22.37万辆，逍客卖了6.43万辆，天籁卖了4.41万辆。轩逸车型9月销量达到3.33万台，直接为日产品牌贡献了约60.47%的销量。

而据懂车帝刚公布的10月销量数据，轩逸车型月销量达到3.39万台，仅次于五菱宏光和星愿之后，销量依然稳定。

轩逸扛起了东风日产大半边天。但单一车型卖得再好，也禁不起东风日产“坐吃山空”——近两年，轩逸的终端价格屡破新低，今年7月，东风日产宣布，轩逸系列开启限时优惠活动。轩逸经典舒适版起售价为6.98万元，在此之前，经典舒适版售价为10.86-12.26万元。

可以理解为，轩逸能够在今天依然保持3万台以上的月销量，根源在于东风日产通过以价换量的强行托举，目的是为了稳住日产品牌的市场占有率，甚至不惜作出了无底线的退让。

但这又能撑多久呢？根据懂车帝数据，2024年还能月售千台的日产骐达，近半年单月只剩不到300台。更惨的是艾睿雅，9月卖出去1台，近一年的累计销量仅有126台。

而对比其他日系原畅销车型，跟轩逸同为“马路三剑客”的卡罗拉车型，10月销量仅为6662台，雷凌则仅剩1778台。而号称一代神车的思域，10月销量也仅剩4611台。

这些曾经热销的日系合资轿车，目前的月销量与它们各自的巅峰时期相比，堪称腰斩、脚踝斩了。那轩逸又还能坚挺多久？

轩逸的巨大成功，甚至让东风日产在做新能源汽车时也抄起了公式：把日产N7做成越级大车，车身尺寸大，空间大，开出去倍儿有面子；“移动大沙发”座椅，注重乘坐舒适性；低价实惠的定价策略，吸引下沉市场。

到了日产N6，同样也是故技重施：轴距达到2815mm，在中型车市场中表现突出；还配备了

AI零压云毯座椅，官方称其内置49个传感器，前排座椅支持12点按摩、14向电动调节、通风、加热、气动坐垫加长和主动侧翼支撑等功能。

然而，这些让日产无往不利的绝招，却未必适合新能源市场：吉利、奇瑞、长安、零跑等国产厂商一样造出了尺寸大、空间大、乘坐舒适、价格便宜的大车，而且外观更漂亮。而日产N7只抄了轩逸的空间、舒适，却抄不到轩逸的平顺省油——续航虚标、车机交互体验差、智驾不被信任，偏偏对电车来说，三电水平、智能座舱、智驾能力这些才是重中之重。

严峻的形势，让东风日产在新能源领域只得继续往前提速。在10月16日举行的日产中国40周年品牌之夜上，东风日产宣布未来三年将在华推出10款新能源车型，覆盖插混、纯电、增程三大技术路线。

据悉，新款天籁则将成为全球首个搭载鸿蒙座舱的燃油车。显然，东风日产希望在爆款燃油车天籁车型上挖掘燃油车智能化赛道的销量潜力。

而刚刚开启预售的日产N6作为东风日产在N7之后的重要新品，车长4830mm，轴距2815mm，为中型轿车尺寸。日产N6是东风日产天演架构首款插混轿车，搭载1.5L插混系统，CLTC纯电续航里程180km，百公里亏电油耗低至2.79L。

智驾方面，日产N6中低配车型搭载高通8155芯片，支持L2级辅助驾驶，高配Max+版本搭载与Momenta联合开发的高通8775芯片和Momenta飞轮大模型舱驾融合方案。但受限于高通8775芯片产能，高配Max+版本预计延迟至2026年交付。

定价方面，日产N6发布会上给出了10.99-12.19万元的预售价，结合优惠叠加权益售价可低至10.69万左右。如正式发布时进一步调低售价，结合这个配置，且没有了纯电车的里程焦虑，不得不说确实具备比较强的竞争力。

可以想象，按照此前计划，日产N7销量若能持续保持在月均万台以上，这时再顺势推出日产N6，必将显著提振东风日产的新能源汽车销量。但如今，日产N7销量不如人意，也为日产N6的销售前景蒙上了一层阴影。

随着明年购置税补贴退坡以及四季度消费者需求的提前释放，大量车企明年年初的日子恐怕都不会好过。在可预见的未来，国内新能源汽车市场从产品配置到价格越来越卷仍然是主旋律。

东风日产能否打好手中的合资牌，逐渐提升其在国内新能源轿车领域的市场占有率，真正关乎这一合资品牌的生死存亡。