顺义密云等275万人挤爆15号线，市郊铁路不管用，东北四区盼地铁

如果从俸伯站上15号线，得一直挤到望京才能松口气。住在北京东北边顺义、密云、平谷、怀柔四区深有体会。这四区加起来275万人，出门就指着一条15号线，天天挤得不行。

燕郊马上就能坐平谷线32分钟到东大桥了。15号线一天要拉37.8万人，早高峰从俸伯到南法信这一段，人能占全线一半还多，就算后来加了车，该挤还是挤。规划里的平谷线，平谷人都吐槽它是“鸡肋”。听说刚开始运营，燕郊来的人能占43%，用花北京的钱，给河北修地铁了。

之前有人说“怀柔有未来科学城”，其实那是昌平的项目，这话一出来，也暴露了规划和需求的差距。怀柔、密云都是生态涵养区，既要护着绿水青山，又得接住科学城带来的发展机会，可交通这块儿实在跟不上。现在虽然有通密线、怀密线这些市郊铁路，但根本不顶用。通密线一天就两趟车，从通州西站到密云北站得76分钟，怀柔北站那条支线也得73分钟，而且车站都离城区老远，想坐车还得先折腾半天。你看人家大连金州，就算每天有几十趟火车经停，照样修了轻轨直达景区，咱们北京东北边这交通规划，说真的，还不如人家不富裕的三线城市。

市规划自然资源委说生态涵养区主要靠区域快线出行。15号线早高峰车厢里，每平方米能挤9个人，早超了地铁该有的标准；反观通密线，一天连一万人都坐不满，跟15号线的37.8万人比，差得不是一星半点。更尴尬的是，咱们这四区275万人，是燕郊人口的3倍还多，可人家燕郊马上要有平谷线、京唐城际好几条轨道交通。

网上关于修不修地铁的争论也特别激烈。支持修的人说很多地方公交系统都不赚钱，都是补贴，所以北京远郊人也该有坐方便地铁的权利！反对的人就说地铁每公里造价超10亿，这四区人口密度还不到城区的五分之一，真修了，万一只有一趟车人多，其他时候空着，造成财政包袱了。这争议在平谷线这事上最明显，大家都调侃：“要是每趟车都跑平谷，估计连电费都赚不回来，还不是燕郊人占了座？”

顺义东边40万人、平谷40万人，出门需求一直没人管，想把15号线往东延，又怕车还没到平谷就满员了。更严重的是，怀柔科学城虽然有不少高校和科研院所，可因为通勤太费劲，留不住年轻人。哪怕工资给得高，年轻人也不愿意每天花3小时在路上，宁可找远点的工作。

要解决这事，得多想点办法。先把现有线路优化好，比如15号线可以学学东北环线，搞“大站快车”，俸伯到望京这段多加点车，再试试能不能和通密线串起来跑。市郊铁路也得好好改改，通密线现在一天才两趟车，至少得加到10趟，像日本JR那样随到随走，车站周边也得配好公交，比如怀柔北站多开几趟H59路，方便大家换乘。

而且生态保护和修交通也不冲突。北京也可以在雁栖湖、古北水镇这些地方，修地下车站，既不毁环境，又能让游客来着方便，带动旅游。关键是别一直“重南轻北”，大兴、亦庄都有好几条地铁了，东北四区80万人，不能一直被忘了。