50度“死亡坡”惊现轿车身影！领克10EM-P实力圈粉

对于多数车主而言，选轿车图的是舒适与通勤便利，很少会期待它能应对高难度陡坡——毕竟在大家的固有印象里，50度这样的极限坡度，向来是硬派SUV的“主场”。但前不久在南京，一场特别的性能测试却打破了这种认知：三款不同驱动的中大型轿车，共同向50度的“保罗坡”发起冲击，而主角之一的领克10EM-P，更是用亮眼表现让不少人眼前一亮。

驱动系统：不止于通勤，更能应对突发路况

很多人选车时可能没细想：驱动形式除了影响日常开着顺不顺，还会关系到特殊路况下的安全性。这次50度陡坡挑战就很直观——后驱车型在日常城市道路上够用，但遇到高坡度、湿滑或者砂石路这类低附着场景，四驱系统带来的稳定感和通过性，明显更让人安心。

奥迪A6L的Quattro智能四驱是燃油车时代的经典，可靠性有口皆碑；而领克10EM-P的eAWD智电四驱，则凭着新能源架构的优势多了几分灵活。它的响应速度达到10ms，比传统机械式结构快不少，而且后桥的P4异步电机在不需要的时候能完全解耦，不会产生额外的动力损耗，兼顾了性能和日常用车的经济性。更值得一提的是，在30万以内的混动中大型轿车里，领克10EM-P是唯一全系标配四驱的车型，对比奥迪A6L四驱版47.99万元的起售价，它让更多人能用更实惠的价格，享受到四驱带来的安全感。

动力组合：强性能与低油耗，鱼和熊掌可兼得

能顺利爬上50度陡坡，领克10EM-P的动力系统绝对是“功臣”。它搭载的EM-P智能电混系统，核心是一台热效率47.26%的1.5T Evo电混专用引擎，再加上DHT Evo混动电驱，前桥的P1、P3电机和三挡变速箱配合默契，后桥P4电机还能根据情况随时介入，最终能输出390kW的综合功率和755N・m的综合扭矩，为爬坡提供稳稳的动力支撑。

爬坡最考验的就是低速时的扭矩输出，而电机的优势就在于零转速就能爆发最大扭矩，让车辆起步时更有劲，不用怕在坡道上“溜车”；三挡DHT变速箱还能避免换挡时的动力中断，爬起来更顺畅。而且这款车不只是爬坡厉害，日常开着也很省心：零百加速最快只要5.1秒，超车变道很从容；CLTC亏电油耗却只有4.2L/100km，加一次油能跑很久，兼顾了驾驶乐趣和用车成本。

底盘与操控：稳才是硬道理，细节里藏着安心

爬陡坡时，除了动力够不够，车身稳不稳也很关键——要是底盘撑不住，就算动力再强，也容易让人慌。领克10EM-P基于CMA Evo中大型车平台打造，悬架配置很实在：纯铝合金双叉臂前悬架能牢牢抓住地面，侧向支撑够足，过弯或者爬坡时车身不容易晃；增强版五连杆独立后悬架则能平衡好震动过滤和稳定性，坐在车里不会觉得颠簸。

更贴心的是它的液压可变阻尼悬架，能根据坡度和加速度实时调整，不管是爬陡坡还是走颠簸路，都能让车身保持可控的姿态。而且领克在赛车领域积累的经验也用到了这款车上——毕竟TCR赛事六年七冠的技术沉淀不是白来的，底盘调校兼顾了运动感和稳定性。就像它83.2km/h的麋鹿测试成绩和35.5米的百零制动距离，都能看出就算遇到突发情况，它也能给车主足够的信心。

这场50度“保罗坡”挑战，不只是一次简单的性能测试，更像是给大家展示了一种新的选车思路：选轿车，不用再在“舒适通勤”和“性能应对”之间做取舍。奥迪A6L的机械四驱延续了豪华车的稳定，但领克10EM-P则用eAWD智电四驱、EM-P智能电混和赛道级底盘，把性能、稳定性和性价比揉到了一起。

作为30万内唯一全系标配四驱的混动中大型轿车，它让“高端性能”不再是高价专属，普通消费者也能轻松拥有。不管是日常上下班堵车，还是周末想带家人去郊外走点复杂路况，它都能hold住。领克10EM-P的出现，不仅重新定义了中大型轿车的四驱价值，更给追求“全能出行”的车主，提供了一个不用纠结的好选择。