如何评价各市的普速外迁计划？

普速外迁是一场城市发展过去、现在和未来的对话。

每个城市之间的差别实在是太大，强行分类已经没有必要。

那我就拿丰台站来说吧，丰台站又是一个和其他城市普速外迁不一样的案例。

普速外迁——依靠过去的铁路线路选线

普速外迁还得依靠铁路，大多数的普速外迁依靠的都是有着近几十年甚至百年的铁路线位，或者稍稍改线，因为城市发展到今天，建设一条全新的线位，并能容纳一个普速大型客站也是不容易的事情。

丰台站依靠的是1895年开工建设的老丰台站，目前的规模17台32线，处于全国火车站的第一梯队水平。

现在的丰台站——并未强调外迁，但是有车次逐步增加

K270/69次列车于1991年4月以232/1次直快列车开行，1996年1月调整至北京西站到发，2000年10月第三次铁路大提速时升级为2102/1次普快列车，2004年4月第五次大提速定型为K270/69次快速列车，2023年7月1日更改为北京丰台站始发终到。 [1]

车队在外迁前的纪念照

K270/69次这趟车从1996年北京西站开站就在北京西站运营，到2023年7月1日调整至北京丰台站，见证了北京西站整个定位的巨大变化过程，也成为了普速外迁丰台站的代表车次之一，是2023年三季度调图的北京丰台站在《丰台时报》做了介绍。 [2]

在介绍时，并未强调所谓的“普速外迁”说法，而是这么介绍的：

在铁路第三季度运行图调整后，一些车次也由北京西站始发终到改为了北京丰台站。据了解，北京丰台站开行一周年以来，大客站枢纽作用进一步凸显。

北京丰台站的选址并没有想象的那么靠外，位于西南三环路和四环路之间。而北京西站和北京南站则在二环路和三环路之间。

这也是由于丰台站所在的西南部并不是城市发展的核心区，附近也只是大量以居民住宅为主，因此可以扩展成为大型客运站。

众所周知，铁路只负责铁路部分运输，城市交通由所在城市负责，好在地铁10号线这条大环线刚好在西南角考虑了丰台站的存在，后面又加了一条地铁16号线加持。

在地铁环线上的好处是一下就能覆盖到东西南北一圈，哪怕环线上最远的对角线处，坐半圈也能到丰台站了，还可以选择坐人少的半圈。

未来的丰台站——伴随城市更新继续提升

丰台站那么大规模，运营成本摆在那里，多安排一些车次还能分担成本。城市交通足够给力，所有设施都是新建，运营压力和运营风险都小了很多。

草桥有大兴机场线，丰台站换乘一次地铁就能到大兴机场，还可以开展丰台站和大兴机场的空铁联运。

丰台站到丽泽商务区也只有2站地铁，商务功能也能带动起来。

整体上地铁10号线西南方向是一圈里最弱的区域，用老师的话说，也就是成绩提升潜力最大的，那接下来就可以借助丰台站和丽泽商务区发展起来，人多了，就近坐车的方便了，对他们来说就不存在什么“普速外迁”的问题，而是实打实的就近乘车。