重庆的神之一手

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以前我们去看区域品牌，一味只看它如何做区域渗透、如何做全国化。

但真正去理解这个事时才发现，你的品牌为什么能够在这个区域爬出来，首先不是品牌的事儿，而是区域的事儿。

区域产业格局、区域经济发展、区域文化……影响因子多了去了。

文化最直接。

天猫国际之前从韩国引进了一个帽子品牌。当时对方说，这个帽子在韩国卖得最好的颜色本来是绿色，但来到中国后粉色卖得出奇的好，以至于前期备货不足。

你要是在中国帽子销售榜里看到绿帽子，那真是奇了怪了。

市场格局影响也很明显。

作为西部明星市场，罗森布局川渝市场超15年了，但一直以来重庆罗森就是要比四川罗森表现得好些，门店数量基本在两倍的差距。

为什么？因为四川有个“守门员”红旗连锁。在此之前，重庆并没有一个像样的连锁便利店品牌。

经济发展，就更不用说了。从品牌崛起的速度和数量来说，东部沿海的经济发达区域，明显领先于西南、西北市场。

你看山东，A股4家宠物食品上市公司中，山东独占3家，为什么呀？

粮食、水产、禽类等食品原料多，是一层原因。还有一个很大的原因是，当年率先搭上了国际贸易的海运船，而海外客户就要宠物食品。

到现在，山东宠物食品中几乎70%都卖到了国外，占到全国的40%多，接近一半。

区域的潜力，决定一个区域品牌的潜力。

2

重庆更是如此。

当年重庆引进笔电产业时，人家无论品牌还是厂商都不愿意。远在内陆，你距离零部件远，距离市场也远，徒增物流费用。

特别是产品出海，整机需要先到广州，再经马六甲海峡运往欧洲，差不多要一个半月甚至两个月。

不得已，重庆想到了与欧洲的铁路运输。

一直以来，重庆到欧洲都是通过铁路联通的。只不过，沿途多个国家，导致进关出关麻烦且运输的时刻表与价格没统一。要找这些国家谈，实际上需要中央出面。

但重庆征得有关部门同意后，前后花了半年请各国人员到重庆做客。

当时，重庆与各国协商后，将运费从原来一个集装箱每公里1美元，降至0.6美元以下。

铁路总公司却不认了。每年没有100个专列，每个专列50个集装箱，这个价格要亏本。

也是重庆果断拍板，“到不了100个专列，我们退钱。”

此后，渝新欧专列开动，关检互认。重庆海关关检以后，其他国家海关不再重复关检，且沿途1万多公里中享受最高等级，各国的特快、普快、快车、货车都要让路。

最终，渝新欧专列不仅运费与海运差不多，全程还只需14天，比海运快了一个月。

2015年，中国-新加坡战略性互联互通示范项目落地在重庆。重庆又瞄准距离最近的广西钦州港，开始规划重庆自己的海运路线。

之后，重庆铁路直达广西北部湾，再经由钦州港海运到新加坡港，三港联动通往全球。到现在，这条线路被称为西部陆海新通道，并上升为了国家战略。

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西部陆海新通道和“渝新欧”国际铁路联运大通道，在当下双循环的背景下，算得上神之一手。

先看国际循环。

以前国际循环的通路是海运，所以主力在沿海，操盘手是外资，目的地是欧美。出口量无论多大，实际上是外资挣到了钱。

这里有几个问题。沿海聚集了大量的产业，然后从西部吸引廉价劳动力过去打工，还不交社保，导致西部本身没有人才建设，更为沿海提供了教育和养老。

另外就是，海权方面，我们确实不占优势。

重点来了。是重庆，重庆率先做出了改变。

“渝新欧”国际铁路联运大通道、西部陆海新通道标志着陆权时代来了。

还有一个国际大循环是产业协作。比如，我们与东南亚各国合作，提供技术帮人家搞基建、提供资金和人家搞合伙事业。

为什么东南亚好做，东北亚一直合作不起来？其实是产业纵深上没有办法协作。

日韩的资本、技术、工业等发展得都挺好，他们需要的是销售市场。但我们的资本、技术、工业也不错，也需要销售市场，没办法协同。

东南亚国家在资金和技术上，相对弱一点。我们可以成为这些国家工业的上下游，而不是每一个平行环节都要对着干。

产业纵深能够协作，这是关键。

这一点重庆两条新通道也在赋能。

2024年渝新欧通道联运量达14.5万标箱，同比激增56%，服务了电子信息、汽车制造、跨境电商、医药进口、农产品贸易等行业。

比如前两年刚刚在永川投产的托斯卡那咖啡梦工厂，就是通过西部陆海新通道、中老泰“铁铁联运”线路直达东南亚，采购咖啡豆；在永川烘焙加工后又从“渝新欧”国际铁路联运大通道出口欧洲。

相较于其他工业产品在海运，这就不只是时间短、运费低了，还有对于食品品质的保障。如果咖啡豆烘焙好，从海上漂几十天到达欧洲，品质会不会有所变化？

据称，托斯卡那咖啡梦工厂是中国西部第一家咖啡保税烘焙工厂，也是西部地区唯一一个咖啡全产业链分拨公司和烘焙基地。

曾经为笔电打造的新通路，正在食品加工业上产生复利。

而在国内大循环的产业纵深上，之前就引导资金、技术、劳动密集型产业从东部向中西部、从中心城市向腹地有序转移。

曾经嫌弃内陆货运物流成本高的那些产业，现在都要无限靠拢重庆，靠拢成渝经济圈。

要知道，重庆领头的“渝新欧”国际铁路联运大通道和西部陆海新通道，是未来最优市场距离。

4

两江新区从经济功能区调整为行政区，更加放大了这一效应。

重庆市民政局局长阚吉林就说了：这是经党中央、国务院批准的"里程碑式改革"，旨在破除行政壁垒，强化资源配置效率。

效率，很关键。

这不只是江北的金融优势、渝北的消费优势等合力一区，更是临空经济、长江黄金水道、西部陆海新通道、“渝新欧”国际铁路联运大通道都放在一起高效配置。

所以才有了，当年浦东新区行政化是对外开放的节点，而两江新区行政化其实是就是内陆开放的节点。

如果要追溯这是一盘大棋何时谋篇，早从2001年北部新区授牌就开始了。

作者 | 铁心男Freya

编辑 | 黄晓军