广东
作为中山东环高速的控制性工程，香山大桥正进入合龙倒计时，预计 10 月底实现全桥衔接。
这座横跨横门水道的 “钢铁巨龙” 全长 1776 米，主跨达 880 米，270 米高的索塔相当于 90 层住宅楼高度，采用国内首创的上下双层双向 8 车道设计，是目前跨径最大、桥面最宽的公路用双层钢桁架斜拉桥。
中山东环高速公路的香山大桥
其钢桁梁单节段重达 1267 吨，吊装误差控制在 5 毫米内，展现了顶尖工程精度。
通车后，大桥将首先激活跨市交通动脉。
上层东部外环高速设计时速 100 公里，向北直连深中通道，使中山至深圳的通行距离缩短 25 公里，单程时间减少 30 分钟以上，预计日均通行量超 6 万辆，其中 60% 为跨市车流。
这一通道与南中高速、中开高速衔接，融入大湾区 “一环三横三纵” 路网，大幅强化 “珠中江” 与 “深莞惠” 组团的互联互通。
对中山市内交通而言，下层民古路将成为通勤 “加速器”。
这条设计时速 60 公里的城市道路，串联民众镇、火炬开发区等片区，使两地通行时间从 30-40 分钟压缩至 15 分钟，通勤效率提升 67%。
通过物理分离过境与市内车流，大桥可分流翠亨快线 30% 的高峰压力，使后者车速从 25 公里 / 小时提升至 40 公里 / 小时，区域拥堵指数降至 0.6 以下。
路网承载能力的跃升更具长远价值。
双层设计使桥梁通行效率提升 40%，较传统单层减少 30% 占地面积，完美适配大湾区土地资源紧张的现状。
据交通部门测算，大桥通车后将分流区域 20% 车流量，配合全封闭立交与智能监控系统，可满足每小时 1200 辆的饱和通行需求，为未来日均 10 万辆的车流增长预留空间。
从 “钢铁积木” 的精准拼接，到 “快进慢出” 的功能布局，香山大桥的合龙不仅是工程节点的突破，更是中山融入大湾区 1 小时交通圈的关键一跃。
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