弃内卷转出海？中国车企扎堆东南亚建厂，新能源出口达200万辆！

弃内卷转出海？中国车企扎堆东南亚建厂，新能源出口达200万辆！

国内新能源汽车卷到存量竞争，车企们早就不盯着家门口“内卷”了，而是集体冲向海外搞“外拓”！

而且玩法彻底升级，从单纯卖车变成直接海外建厂，东南亚更是成了中国车企的“必争之地”。

数据直接亮瞎眼！

2025年1-10月汽车出口超560万辆，新能源汽车同比暴涨90%+，这波出海潮，真的藏不住也拦不住！

说句实在话，中国汽车出口现在已经不是“陪跑者”，而是全球市场的“主力军”。

中国汽车工业协会11月11日官方发布数据显示，2025年1-10月，中国汽车出口累计达561.6万辆，同比增长15.7%，连续3个月稳稳站在60万辆以上的高位。

其中最亮眼的当属新能源汽车，直接扛起了出口增长的大旗。

1-10月新能源汽车出口首破200万辆，达到201.4万辆，同比暴涨90.4%，月均出口量从去年的10万辆直接翻倍至20万辆。

10月单月表现更猛，新能源汽车出口25.6万辆，环比增长15.4%，同比增长99.9%，差点就实现“翻倍暴击”。

这是什么概念？相当于每天有8000多辆中国新能源汽车驶离港口，运往全球各地。

中汽协年初预测，2025全年中国汽车出口将达620万辆，同比增长5.8%，新能源汽车国内销量预计1600万辆，出口端持续保持高增速。

为啥新能源这么能打？

核心还是咱们自主品牌的技术硬实力，不管是动力电池、智能座舱还是续航表现，都比同级合资品牌更有性价比，在海外市场自然不愁卖。

从另一个角度看，中国车企出海早就告别了“一锤子买卖”的整车出口时代，转而开启“海外建厂+产能输出”的深度布局。

毕竟单纯卖车不仅运费高，还得时刻提防贸易壁垒，而建厂扎根才是长久之计。

根据《中国汽车报》统计，目前中国车企主导建设并投产的海外工厂已超10座，处于规划或建设阶段的更是超过50座。

而东南亚，无疑是这波建厂潮的核心战场。

咱们来看看各大车企的“动作清单”。

比亚迪堪称“速度之王”，泰国工厂从动工到第一辆车下线仅用18个月，总投资45亿泰铢（约9亿元人民币），年产能达10万辆，截至2025年8月累计销量已接近8万辆，在泰国纯电动车市场占有率高达85%。

而且比亚迪的布局不止于此，马来西亚丹戎马林工厂、印尼苏邦工业园工厂预计2026年投产，越南富寿工厂也在规划中，妥妥的“多国布厂”节奏。

上汽集团是东南亚布局的“老大哥”，2013年就投产了泰国春武里工厂，后来又陆续在印尼、越南兴安建厂，形成了三国联动的生产格局。

长安汽车也不甘落后，泰国罗勇工厂2025年5月正式投产，总投资约22亿元人民币，一期产能10万辆/年，未来将扩展至20万辆，主要生产新能源车型覆盖右舵车市场。

长城、广汽、吉利在泰国、马来西亚均有投产工厂。

奇瑞则与越南Geleximco集团合资，于2025年10月30日在越南兴安省启动汽车制造厂建设，总投资3.19亿美元，设计年产能12万辆。

印尼的布局模式更灵活，上汽选择合资建厂，长城联合当地伙伴研发车型。

埃安、比亚迪、奇瑞则坚持独立建厂，北汽还通过当地工厂实现BJ40 Plus本土组装，吉利、小鹏也在加快项目落地，形成了多元化的投资格局。

为啥中国车企都扎堆往东南亚跑？说句实在话，这里的优势真的太“香”了，完全是“天时地利人和”。

首先是地理位置近，运输成本低。

东南亚和中国山水相连，不管是汽车零部件从国内运输，还是技术人员出差支援，都比飞往欧美节省大量时间和费用，供应链响应速度也更快。

其次是政策福利丰厚，营商环境友好。

东南亚多国都在积极吸引新能源汽车投资，长安泰国工厂还计划后续投资65.82亿元建设研发中心，当地政府给予大力支持。

印尼本身拥有丰富的锂电矿产资源，已逐步建立起相关产业链。

2025年前4个月印尼电动汽车销量同比暴涨211%，中国品牌比亚迪以38.5%的市场占比成为领头羊，五菱、奇瑞、腾势均跻身前四。

更关键的是，在东南亚生产的汽车出口到澳大利亚、美国等国家，还能享受低关税优惠，相当于拿到了“全球通关绿卡”。

再者是市场潜力巨大，竞争压力小。

菲律宾汽车制造商协会数据显示，电动汽车销量从2020年的378辆跃升至2024年的18690辆，2025年预计突破2万辆，在线搜索量同比增长280%。

整个东南亚市场对新能源汽车的需求持续爆发，且本土缺乏强势汽车品牌，咱们的车企进去后，相当于“降维打击”，市场空间巨大。

惠誉评级的杨菁也提到，车企布局东南亚，一方面是在国内存量市场外寻找第二增长曲线，另一方面是防范贸易壁垒上升的风险。

国际智能运载科技协会的张翔更直言，东南亚市场的成功经验，未来还能复制到其他地区，为中国车企全球化铺路。

从1957年三辆解放牌汽车开启出海之路，到如今新能源汽车领跑全球、海外建厂遍地开花，中国汽车的出海史，就是一部产业升级的奋斗史。

在国内存量竞争的压力下，车企们主动“走出去”，从整车出口到本地化生产，不仅卖出了汽车，更输出了技术、产业链和商业模式。

东南亚这波深度布局，既是当下的增长引擎，更是中国汽车走向全球的“练兵场”。

相信随着更多工厂落地、技术迭代，中国汽车将真正实现从“中国制造”到“中国创造”的跨越，在全球市场占据核心地位。