北京
11月16日，广汽集团宣布：閤先庆被任命为总经理，同时兼任广汽传祺与广汽埃安董事长。此前，冯兴亚2025年接替曾庆洪兼任广汽集团总经理及董事长。
在新能源板块，广汽埃安也进行了人事变革。原营销本部负责人卸任，由广汽老将杨龙接任副总经理兼营销本部负责人，并授予“首席用户官”头衔。
广汽为何临阵换帅？原因很简单：业绩压力过大。
据2025年第三季度财报，广汽集团实现营业收入241.06亿元，同比下降14.62%；归属于上市公司股东的净利润出现17.74亿元巨额亏损，前三季度累计亏损43.12亿元。亏损主要源于传统合资板块增长乏力，以及新能源板块高投入和价格战导致的利润亏损。
销量层面，广汽埃安在整体市场增长中表现落后。202510月，全国新能源乘用车零售140万辆，同比增长17%，渗透率达58.7%，而广汽埃安同期销量仅27,014辆，同比下降32.55%，环比下滑7.2%，已连续六个月同比下滑。
广汽埃安产销快报显示，下滑始于5月：当月销量18,280辆，同比下降39.91%；6月19,886辆，同比下滑22.6%；7月至9月销量分别为26,557辆、24,318辆、29,113辆，同比降幅分别为6.11%、23.46%和18.6%。过去月均四五万辆的热销势头已终结，目前在新能源厂商销量榜中排名第16位。广汽埃安2024年全年销量已从2023年的48万辆下降至37.5万辆，同比降幅超21%。
广汽埃安过去依靠B端网约车市场规模化布局快速起量，AION S等车型成为网约车市场主力，但这也形成了“网约车标签”，让C端私人用户对品牌认同度有限。埃安推出“三龙”产品矩阵、高端子品牌昊铂，并将B端业务独立，但成效也未能达成摆脱网约车标签的预期。
综合来看，广汽集团与广汽埃安的高层“换帅”能否起到“换人如换刀”的效果，带来新的产品、营销等策略，扭转广汽颓势，拭目以待。
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