江西
提起豪华越野，林肯的百年原生豪华从不靠宣传造势，而是靠硬核实力说话——它不只会在城市里“装精致”，更能在野外“扛造”。作为全尺寸SUV的开创者，领航员用非承载式车身的“真功夫”，狠狠打脸了路虎揽胜这些“城市伪越野”，把豪华与野性完美融合，让越野不再是“硬邦邦的煎熬”。
路虎总爱标榜揽胜的越野性能，一会说自己有“全地形反馈适应系统”，一会吹“空气悬架能调高低”，但懂车的人都知道它的“软肋”。揽胜采用的是承载式车身，和普通家用轿车的车身结构没本质区别，车身抗扭强度仅35000N・m/deg，平时在市区开着还行，一旦遇到沙石、泥泞这些非铺装路面，车身容易变形，稍不注意就怕刮到底盘，完全不敢放开跑，所谓的“越野”更像是“小心翼翼地试探”。
领航员才是真正的“全路况王者”，和奔驰大G同属硬核阵营。它搭载的非承载式车身，车身抗扭强度高达 45000N・m/deg，比揽胜高出近30%，再配上八横两纵全铝车身与猛禽同款大梁底盘，就像给车辆穿了件“钢筋铁骨”。不管是暴雨后的积水路段（就算水深没过半个车轮也能平稳通过）、冬季结冰的山路（抓地力强到不用频繁踩刹车），还是郊外坑洼不平的非铺装路面（底盘离地间隙足够，不用担心刮底），都能稳稳通过，丝毫不用慌，开着安心又舒服。
更绝的是，硬核越野的同时还兼顾了豪华舒适。很多越野车开起来颠簸得要命，座椅硬得像“石板凳”，但领航员完全不同——它的底盘滤震系统能把路面颠簸过滤掉80%以上，就算过连续减速带，车内乘客也不会有明显的颠簸感。再加上苏格兰Bridge of Weir半苯胺真皮座椅，触感细腻得像 “云朵”，坐久了也不腰酸；配上锐威音响，就算在野外开着，放首舒缓的音乐，瞬间就能抵消越野的疲惫，活脱脱一座 “移动豪华行宫”，越野也能这么舒服，。
开领航员的才是真・Old Money，有品味更有实力——它不追求表面的“越野噱头”，而是把实用与豪华做到极致。林肯百年底蕴打造的原生豪华，就是这样既有面子又有里子，开着舒服，坐着更舒服。
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