小米汽车被黑最惨？雷军连发4条微博反击：有人歪曲抹黑

11月16日下午，雷军在微博上连着发了好几条，不是宣传新车也不是晒成绩，而是翻出两年前的旧微博来自己证明自己。

被刘强东夸最懂营销的雷军，这次真的有点急了。

最近网上一直流传一个说法，说雷军讲小米汽车「好看是第一位的」，所以小米车重颜值不重安全。

这话越传越邪乎，最后变成了“雷军觉得好看比命重要”。

于是雷军坐不住了，直接把2023年底到2024年初的微博截图甩出来，配文就俩意思：我从头到尾都在说安全，网上那些人断章取义、歪曲抹黑。

咱们把时间线捋一捋。

2024年4月，雷军接受采访时确实说过：一辆车，好看是第一位的。

当时他在聊产品定义，说小米SU7的产品规格书第一条就是要做好看。

这话本身没毛病，谁买车不看脸？但架不住有人把这句话单独拎出来，跟后面发生的事故一对比，味道就全变了。

今年小米有两场舆论场上炒的很凶的事故，一次是高速路车祸，一次是成都车祸。

其实汽车发生事故很正常，但这是小米，任何风吹草动都会被放在聚光灯下审核。

尤其是成都车祸，网上很多人在说，那个半隐藏式门把手，好看是好看，关键时刻要命啊。

这一桩桩一件件叠起来，大家对小米汽车安全的质疑就像滚雪球。

于是乎，雷军前些年说的“好看是第一位的”就成了靶子。

网友开始翻旧账，把他所有谈设计的话都扒出来，硬生生拼成一个逻辑：雷军只要脸不要命。

但这就对了吗？

雷军这次把之前的微博翻出来了。

2023年12月28日，小米SU7还没发布呢，他就在微博上说：车身钢铝混合，高强钢和铝占比超90%，最高强度2000MPa，整车扭转刚度51000Nm／deg。

同一天另一条微博：电池是电动车最核心也是最贵的部件，小米采用最严苛安全标准。

2024年1月3日，他又发：小米汽车，安全高于一切。被动安全、主动安全、电池安全、隐私安全，四重保障。

按最严的三大标准设计：C－NCAP 2024版五星、Euro NCAP 2023版五星、C－IASI 3G+优秀安全标准。电池包经历超1000项安全测试，是国标的20倍。

这些都是公开信息，时间线清清楚楚。

雷军的意思很明确：我在谈产品定义时说好看第一，但从来没说过安全不重要。

但讲道理有用吗？

网上的舆论环境早就不是讲道理的地方了。

雷军9月26日年度演讲后接受采访时说过：小米汽车发布后成了全网被黑最惨的品牌之一。

他不是矫情，是真的被黑怕了。

央视财经9月12日专题报道揭露新能源汽车行业黑公关产业链：策划方下单，内容工厂用AI批量生成假信息，账号矩阵分发扩散。

“小米汽车碰撞后车门打不开”的假视频，早在2024年11月就被警方查了，但还在网上到处传。

小米法务部取证数百个账号，发起数十起诉讼，但这玩意儿就像打地鼠，按下一个冒出十个。

所以雷军在2025世界智能网联汽车大会上呼吁：全行业要共同抵制网络水军、黑公关等网络乱象，一起营造积极向上、文明有序的产业发展环境。

不过这话一出，立马有媒体提醒：切莫用黑公关污名化公众关切。

这话也没错。

公众对小米汽车安全的质疑不是空穴来风，车门打不开的事故确实发生过。

但问题是，真问题和假信息搅在一起，最后大家分不清哪些是合理质疑，哪些是恶意抹黑。

这就是雷军最难受的地方。

他说好看是第一位的，是在谈产品定义，是说颜值是产品力的一部分。

他强调安全高于一切，是在谈底线标准，是说安全是前提条件。

这两句话本来不矛盾，但被人有意无意地对立起来，最后变成了“雷军只要颜值不要命”。

小米自带的流量，是好事，也是坏事

小米SU7上市后销量涨得挺快，10月交付48654辆，连续两个月破4万，同比大增134.7%。

卖得好就有人眼红，负面声音自然多。

更何况雷军本人一直处在风口浪尖，也的确是靠自己的影响力给小米做了很大的广告。

不过舆论就是这样的，今天捧，明天踩，后天可能又捧。

所以你看到一个很魔幻的场景：雷军拿着两年前的微博截图证明自己没说过那些话，而网友拿着其他的片段证明他说过。

双方各执一词，谁也说服不了谁。

这背后反映的是啥？是互联网时代信息传播的扭曲。

一句话被截取、被放大、被曲解，最后变成武器。你说你没那个意思，没人听；你拿证据自证，有人说你狡辩。真相重要吗？不重要，重要的是流量和立场。

雷军这次硬刚，能改变什么吗？

很难说。

支持他的人本来就信他，质疑他的人照样不买账。

这件事让我想起一个问题：咱们到底该怎么讨论一个产品的安全性？是基于事实和数据，还是基于情绪和立场？当一个品牌被贴上标签，咱们还能客观评价它吗？

这就是这个时代最荒诞的地方：真相越来越不重要，叙事才是一切。

雷军可以翻出所有证据证明自己重视安全，但只要有人愿意相信他不重视，那他就是不重视。

所以这场辟谣，注定没有赢家。

各位大佬觉得呢？