全新小鹏 P7 试驾记：20 万级纯电轿跑的运动与舒适平衡术

上周日夜雨季的天气在海口的城市道路、滨海公路跑了个遍，还特意拉到高速和喧闹路段深度体验，全新小鹏 P7 四驱高性能 Ultra 版一上手，就让我明白为什么工程师说这才是他们 “倾尽全力打造的版本”——20 万元级别 7 系纯电轿车里，它的性能表现几乎找不到对手，甚至能越级和更高价位的性能轿跑掰掰手腕。和某品牌系列比对，它的运动感直接拉满，却又没丢中大型豪华轿车该有的高级底盘质感，这种 “硬核性能 + 舒适豪华” 的双重特质，试驾全程都让我忍不住感叹 “这才是纯电轿跑该有的样子”。

先说说最核心的动力 —— 四驱高性能 Ultra 版搭载了总功率 437kW（约 594 匹马力）的双电机，官方给出的百公里加速时间仅 3.7 秒。第一次踩下加速踏板就被狠狠 “按” 在座椅上，那种瞬间爆发的推背感，比我之前体验过的 3.0T 大排量燃油车还要猛烈，完全对得起 “高性能” 的标签。要知道第一代小鹏 P7 就让普通消费者摸到了 3 秒级加速的门槛，这代四驱高性能版更是把这种 “极致性能” 做到了新高度。

动力模式方面，四驱高性能版版同样有节能、舒适、运动和自定义四种基础模式，但调校风格和单电机版完全不同 —— 我大部分时间都在运动模式下，油门前段的灵敏度比单电机版提升了不止一个档次，大概 5%-10% 的开度就能感觉到动力汹涌而出，没有丝毫拖沓。踏板阻尼感依然清晰，但踩下去的 “爆发力” 更直接，有点像特斯拉 Model 3（参数丨图片） Performance 的激进感，却又多了份小鹏特有的线性 —— 不会因为动力太猛而显得 “暴躁难控”，反而能精准跟上脚感，超车、变道时的信心直接拉满。

这次终于体验到了隐藏的车手模式和 Boost 模式！切换到车手模式后，动力响应又快了一个层级，油门几乎没有虚位，指尖轻微一动，动力就会立刻跟上，连细微的车速变化都能精准感知，特别适合在山路或空旷路段 “撒野”。而 Boost 模式开启后，20 秒的 “狂暴输出” 更是让人热血沸腾 —— 仪表盘上的功率表瞬间拉满，车身仿佛被一股无形的力量推着往前冲，连风噪都变得更 “亢奋”，这种短暂却极致的加速体验，足以让任何性能爱好者上瘾。

舒适模式下，四驱高性能版的动力输出会收敛不少，但和单电机版的 “平缓” 不同，它更像是 “收住锋芒的猛兽”—— 前 20% 油门依然保持着一定的灵敏度，不会有 “动力延迟” 的错觉，只是爆发力有所减弱，适合日常通勤。节能模式则更克制，动力输出会放缓到接近单电机版的水平，跑长途时能有效降低能耗，即便开着高性能车，也不用太担心续航焦虑。

据了解，小鹏P7四驱高性能版的动力曲线特意参考了保时捷 Taycan—— 前段保持线性，中段扭矩会陡峭上升，既保留了性能车的激进，又避免了 “一冲一冲” 的突兀感。而且这种调校对燃油车主也很友好，就算是第一次开高性能电动车，也能慢慢适应动力节奏，不会因为 “太猛” 而不敢踩油门。

底盘方面，小鹏P7四驱高性能版同样标配双腔空悬加 CDC，但调校明显更偏向运动。试驾车胎压 2.7Bar 的状态下，底盘的 “紧绷感” 比单电机版强了不少。全铝前双叉臂、铝制副车架和 21 英寸锻造轮毂的组合，再加上 43000Nm/deg 的车身刚性和后地板大压铸技术，让整个底盘的 “扎实度” 肉眼可见 —— 过弯时车身几乎没有多余的晃动，连细微的路面起伏都能精准反馈。

运动模式下，小鹏P7的底盘会变得更硬，CDC 阻尼调到最高，悬挂也会降到最低挡位，路感比单电机版清晰太多 —— 路面上的小石子、接缝都能传递到方向盘上，但又不会像宝马 M 系那样 “生硬”，而是会过滤掉多余的震动，只保留 “有用的路感”，开久了也不会觉得累。这种 “运动不颠” 的质感，比很多纯性能车更适合日常驾驶。

其次是过减速坎和起伏路面的表现 ——小鹏P7四驱高性能版的悬挂支撑比单电机版硬了不少，但过减速坎时依然能保持平稳，没有明显的侧倾或跳动。前后轴的同步性特别好，不会出现 “前硬后软” 的脱节感，就算速度稍快，车身也能稳稳贴在地面上。急加速时的 “抬头” 和刹车时的 “点头” 控制得也很到位，只有在重刹时才会有轻微的惯性晃动，平顺性完全不输豪华轿车。

值得一提的是，小鹏P7四驱高性能版在起伏路面上的后轴调校比单电机版硬朗了不少 —— 之前单电机版会有的 “轻微起伏感” 几乎消失，取而代之的是更直接的支撑力，就算在坑洼路段快速通过，后轴也不会有多余的跳动，这种 “运动化调校” 刚好戳中了我这种驾控爱好者的需求。

转向手感方面，小鹏P7四驱高性能版和单电机版的方向盘设计一致 —— 双平底造型、小直径、粗握感，接近宝马的手感但稍细，握起来特别有驾驶欲望。但转向调校更激进：助力比单电机版更重，就算是舒适模式，也比小鹏 X9、G7 重了一个档次，转动时的 “厚重感” 更明显，有点像性能车的 “沉手” 质感。

而且转向的油润感和交流感更强 —— 转动方向盘时，能清晰感觉到轮胎和地面的摩擦反馈，连细微的转向角度变化都能精准传递，完全没有 “电子味”。过弯后的回正速度也更快，不用手动修正方向，车身就能自动回正到直线行驶状态，跑山路时特别省心。

如果让我总结，全新小鹏 P7 四驱高性能 Ultra 版就是一款 “既能下赛道，又能当家用” 的全能型纯电轿跑 —— 日常开着舒适安静，想体验性能时，又能立刻切换到 “狂暴模式”，满足对速度的所有想象。20-30 万级这个价位，它绝对是性能爱好者的首选。

（莫光法）