乘用车默认状态下，零百加速时间应不小于5秒

新的国标意见稿来了，有一条特别扎眼：

“乘用车默认状态下，零百加速时间应不小于5秒。”

啥意思？就是车企不能把车做得“一点火就窜”，默认模式下加速不能太猛，至少别让人一踩电门就“魂在后面追”。

很多人纳闷：都2025年了，怎么还限制起性能来了？

因为，马力真的已经“白菜价”了。
二十年前的法拉利，输给今天的家用车

二十年前，以法拉利创始人命名的新一代法拉利旗舰Enzo，零百加速时间3.64秒。

V12 自吸中置引擎，660 匹马力，妥妥的 hypercar。

法拉利Enzo

二十年后，小米SU7 MAX 四驱版，零百加速2.78秒。

双电机，673 匹，一台能买菜能接娃的四门轿车。

我们已经进入了一台普通四门电动轿车，性能超越曾经法拉利旗舰的时代。

你没看错，今天一台普通电动轿车，就能轻松干翻当年的法拉利旗舰。

如果你觉得小米太“性能”，那再看看更家用的吉利银河 E8 四驱版：19.88 万，零百 3.48 秒。

依然比 Enzo 快。

汽车性能进步如此之快，但我们准备好了吗？

答案可能是：并没有。

或者说，并没有那么充分。

否则也不会隔三差五就看到“电动车失控撞绿化带”的新闻。

很多网友经常呼吁：如果开的是一台买菜车，结局会不会不一样？

可惜，现在的“买菜车”，也早已不是从前那个慢悠悠的它了。

如果你的车零百在3秒俱乐部靠后的位置，抱歉，前20名都进不去。

更扎心的是：前20名里，最便宜的不到30万；甚至前50名里，最便宜的也不到18万。

也就是说，你花不到20万，就能买到一台“秒天秒地”的电动性能车。

在新能源汽车电机狂暴且廉价的马力堆砌下，法拉利 296 跑不过极氪 007，迈凯轮 Artura 追不上智己 L6……

但问题是：开法拉利，往往会更谨慎。

毕竟价格摆在那，雄浑的引擎声浪也在时刻提醒你：“我在开性能车”。

而电动车的高性能，太安静、太轻松，很容易让人放松警惕，很容易让人忘了——它也很危险。

至今还记得第一次在特斯拉Model S上全力踩下加速踏板的感觉。

极致的推背感和嘤嘤的电流声之外，整个无声但迅猛的加速过程让人印象深刻。

如果你对速度和车身姿态的变化不是那么敏感，就很容易把这种驾驶的危险性抛之脑后。

这种新能源车高性能带来驾驶隐患，或许也是公安部发布了关于征求《机动车运行安全技术条件》强制性国家标准（征求意见稿）的原因。

里面明确规定，乘用车每次上电/点火后（发动机自动启停除外），百公里加速时间应不小于5秒。

注意，这不是限制动力，而是加一道“保险”。

你依然可以开启高性能模式，只是需要主动选择。

这个“主动”，就是一种心理暗示：

“我要开快了，得小心点。”
零百5秒内的车，卖得怎么样？

我们也统计了过去一年里销量比较好的大马力车。

“默认状态零百加速时间不得少于5秒”，算是一个比较符合日常驾驶需求的规定。

燃油时代，零百能进5秒以内已经算性能车，大多数家用产品零百在6秒开头就值得大肆宣传了。

新能源时代，虽然零百加速门槛大大降低，零百5秒的车型非常多，但主流市场大家选择更多的还是单电机长续航版本，性能虽然廉价，但实际买车也不是最重要的选择。

而大多数单电机后驱的新能源车，零百基本在5秒以上。

比如在图表里可以看到，零百小于5秒的车型有10款，但基本都是顶配版。

总的来说，这个新国标要求“默认动力模式下零百加速时间不得少于5秒”的规定，对于大多数消费者来说是没啥感觉的。

受影响的，是那些“全系高性能”的车型，和追求极致驾驶的玩家。

而对车企来说，可能一个 OTA 就能搞定。

只不过需要考虑的是，当政策也开始出手限制车辆加速，零百加速这个参数还会不会再像过去一样被大家普遍推崇。

当“快”变得如此廉价，零百这个参数，似乎也不再那么有吸引力了。

一方面，电动车普遍都不慢；

另一方面，做到“更快”对车企来说并不难。

当性能不再稀缺，我们是否还会为“零百2秒”而兴奋？

廉价马力，是一把双刃剑。

好的是，性能平权，我们普通人也能享受到超跑级的加速；

坏的是，性能过剩，也让一些缺乏经验的驾驶者游离在了危险边缘。

敬畏驾驶？说得容易。马力就在那儿，难免有放松警惕的一天。