又一架苏30战机坠毁两飞行员遇难，失去西方部件的俄飞机很脆弱

内容提要：

俄罗斯一架Su-30战机于11月13日在卡累利阿共和国训练中坠毁，两飞行员遇难，此为2025年第4起及自2022年俄乌冲突以来第17起非战斗损失。俄军战机总库存约2762架，非战斗坠毁率万分之61，是美军的6.1倍。西方制裁使俄罗斯获取高度依赖的进口部件变得困难，乌克兰打击干扰俄战机供应链，不仅削弱俄战机生产能力，也对俄军服役战机的维护保养造成了显著的干扰。

一、周四，俄军一架su-30战机在训练飞行中坠毁，两名飞行员当场遇难。

周五，《新闻周刊》报道称，根据俄罗斯国防部新闻稿，一架俄罗斯苏霍伊Su-30战斗机在周四（11月13日）的训练飞行中坠毁，机上两名飞行员遇难。

俄国防部在国家通讯社Interfax发布的声明中称，坠机事故发生在俄罗斯西北部卡累利阿共和国的一处地区，时间为当地时间周四晚上7点左右。此次飞行未携带弹药，但两名“飞机机组人员遇难”。

俄罗斯国际文传电讯在11月15日的报道中披露更多细节。报道称，一架机龄超过15年的俄罗斯su-30多用途战斗机在卡累利阿普里奥涅日区的一次训练飞行中坠毁，机组两人均遇难。紧急救援人员被派往偏远坠机现场，未报告有平民伤亡。

报道称，军方正在努力查明战斗机坠毁原因，但目前尚不清楚这些发现是否会对外公布。但坠机事件意味着俄罗斯军用航空面临的安全问题将受到新的审视。

卡累利阿共和国领导人阿图尔·帕尔芬奇科夫在Telegram上发帖表示，遇难飞行员均来自俄罗斯第159战斗航空团，坠机发生在森林地区的空旷边缘农田中，无居民受伤。

阿图尔·帕尔芬奇科夫还在帖子中表示：“我向遇难者的家属和亲人表示诚挚的慰问。我们会为他们提供必要的帮助” 。

俄战机坠机事件发生的卡累利阿，靠近俄罗斯与芬兰的边境，芬兰在与北约数十年不结盟后于2023年加入。赫尔辛基与其北欧和波罗的海邻国一起，指责俄罗斯实施混合战争战术，包括GPS干扰和对其领空的嗡嗡声。

苏霍伊Su-30在北约代号“Flanker-C”，是俄罗斯航天部队使用的双引擎多用途战斗机。

二、依据俄媒自己的公开报道，自2022年2月24日以来，俄罗斯战机的非战斗航空损失超过17架。

周四坠毁的这架俄罗斯战机，是俄罗斯最新的非战斗航空损失，是2025年俄军坠毁的第4架战机，也是俄军自2022年2月24日入侵乌克兰以来至2025年11月15日坠毁的第17架战机。

2025年7月1日一架苏霍伊Su-34在俄罗斯下诺夫哥罗德地区训练飞行时坠毁之后。据俄罗斯媒体报道，飞机部分起落架发生机械故障，两名飞行员安全弹射逃生。

2025年6月13日，一架俄空天军苏-25攻击机，在顿涅茨克地区的索列达尔坠毁，飞行员弹射逃生。画面显示，事发时由2架苏-25组成的攻击编队以超低空飞临前线，并在接近目标后接连发射火箭弹，随后两机迅速进行大角度滚转规避。此时，位于编队前方的苏-25突然冒出白烟并解体，之后拖着火焰坠向地面。疑似右翼结构失效。

2025年3月22日，一架俄罗斯su-34轰炸机在俄西南部的利佩茨克机场降落时，疑似起落架无法放下，飞行员以机腹紧急迫降。飞机腹部在接触跑道后擦出大量火花，引燃发动机，导致爆炸解体。

下图是自2022年2月24日以后俄军战机因故障自行坠毁的明细。

俄罗斯战机在交战中被乌克兰军队击落的数量更多。根据乌克兰武装部队11月15日发布的最新数据，在俄军入侵乌克兰以来截至这个周五，俄军已损失428架固定翼飞机，涵盖了俄军各种型号的战斗机、轰炸机、运输机、侦察机、指挥机、预警机与电子战机。

此外，在这一期间，乌克兰还击落了347架俄军的武装直升机，80877架俄军武装无人机。

三、苏军战机非战斗坠毁率是美军的6.1倍，可能与西方利用经济制裁打击俄罗斯战斗机供应链中的薄弱环节有关。

在入侵乌克兰之前的2022年初，俄罗斯空天军的可用战机总数量约2762架飞机。近3年多来非战斗航空损失17架，非战斗坠毁率万分之61。

截至2025年，美国拥有军用固定翼飞机总计超过9,000架。这涵盖陆军、海军、空军、海军陆战队和太空军，不包括海岸警卫队。其中空军约5,000架，海军约2,700架，海军陆战队约1,300架。2022年2月至2025年11月15日，公开报道的美国军用固定翼飞机非战斗坠毁9架。非战斗坠毁率为万分之10。俄罗斯军机的非战斗坠毁率是美军的6.1倍。

俄罗斯军机事故数量不断增加，可能是由于在对乌克兰战争中空军训练时间有限、缺乏经验丰富的飞行员、安全标准下降所致。但西方利用经济制裁打击俄罗斯战斗机供应链中的薄弱环节，可能也至关重要。

英国皇家联合服务研究所（RUSI）智库的杰克·沃特林和尼古拉·斯泰科夫在上周二一份分析报告中表示，尽管拥有强大的国内国防工业，但莫斯科继续生产、维护其战斗机对进口材料和零部件存在“高度依赖”。

作者表示，由于俄罗斯战机供应链高度依赖西方，俄罗斯在飞机生产和维护方面“容易受到干扰和延误”，而新的西方制裁可能会针对这些问题。

俄罗斯在其近四年的全面入侵乌克兰期间，一直大量依赖其空中力量，尽管西方观察者认为其表现令人失望：飞机经常对乌克兰发动破坏性空袭。但与该国地面部队相比，俄罗斯空军所受打击相对较少，地面部队在乌克兰东部的长期攻击中被严重削弱。

该国苏霍伊设计局负责生产俄罗斯大部分现役空中力量，包括克里姆林宫罕见的苏-57隐形战斗机。总部位于莫斯科的苏霍伊于2022年与多家国防公司合并，隶属于更广泛的联合飞机公司。

RUSI在其报告中提到，仍在生产的苏霍伊飞机，即Su-30MK、Su-30SM、Su-34、Su-35S和Su-57。莫斯科还运营其他类型的飞机，包括图-95战略轰炸机和伊尔-78运输机。

分析人士称，俄罗斯一直在努力寻找替代其从国外进口的材料和工具，但在某些关键领域对进口的依赖正在加剧。

作者写道，俄罗斯的战斗机无法与北约同行匹敌，但它们仍然承担重要的战场任务，因此针对供应链下游供应商的制裁虽然没有完全切断俄罗斯与欧洲关键设备来源的联系，但获取这些部件的数量和时间上，毫无疑问变得更困难。

在对俄罗斯本土的频繁打击中，乌克兰将重点锁定了俄罗斯对航空航天制造业至关重要的军事设施，作为其对高价值俄罗斯资产打击行动的一部分。RUSI报告写道，这将为乌克兰的国际伙伴破坏俄罗斯获取替代机床的能力提供机会。

报告称，基辅持续针对与莫斯科军事工业有关的各种场所，从燃料库到为其战争努力提供资金的炼油厂，再到为弹药供应进行加工的化工厂。这一系列打击行动也对俄罗斯喷气机供应链造成了严重的干扰和破坏，不仅影响俄罗斯军机生产，也影响了对服役战机的正常保养和维护。

【作者：徐三郎】