华为乾崑ADS 4+455kW混动，试驾捷途旅行者CDM

现在家里换车，SUV几乎成了默认选项——空间大、通过性好，带老人孩子出门或者偶尔去郊外都够用。尤其是最近两年，那种方方正正的“盒子车”特别火，线条硬朗看着就结实，比圆润的车型多了份个性。就在我纠结选款的时候，得知捷途旅行者CDM即将在11月17日上市，作为旅行者系列的插混版本，它搭载了华为的辅助驾驶系统、长续航配置和硬派性能组件，基本契合我这种家庭用户的多元需求，便第一时间约了试驾。这款车的定位比较清晰，面向的是喜欢户外但日常以城市通勤为主的家庭群体，既能应对早晚高峰的拥堵路况，也能承受露营、轻度越野的使用场景。试驾前了解到，它的核心配置包括华为乾崑辅助驾驶ADS 4、208公里纯电续航（CLTC工况，两驱长续航版）、455kW鲲鹏混动系统以及智能四驱，配置清单看起来比较全面。真正上手体验后发现，这些核心配置并非停留在参数层面，多数能在实际使用中发挥实用价值。不过单纯罗列参数没有实际意义，还是要坐进车里亲身感受。接下来我就说说这几天与它相处的真实体验，从给我印象较深的辅助驾驶功能开始，逐一聊聊这款车的实际表现。

华为乾崑辅助驾驶ADS 4：长途自驾的“得力助手”

作为每天要走四十公里城郊通勤路的上班族，辅助驾驶功能对我来说不是“锦上添花”，而是实实在在能减轻疲劳的配置。之前试过不少车型，有的辅助驾驶反应慢半拍，有的过弯道时总让人没安全感，直到试了捷途旅行者CDM搭载的华为乾崑辅助驾驶ADS 4，才算找到一款符合家庭需求的“安心”体验。第一次用是在周末带家人去周边景区的高速上，按方向盘左侧激活键后，仪表盘弹出辅助驾驶图标，系统自动识别车道线并保持居中。它的跟车控制很出色，前车减速时会平稳降速，后排孩子全程没被晃醒，这比我之前的燃油车体验提升明显。高速遇到大货车时，系统会自动向车道内侧微调保持安全距离，过车后再回正，细节很贴心。有段路突降小雨，我担心传感器受影响，结果它仍能清晰识别标线，仅在中控屏提醒“雨天谨慎驾驶”并悄悄降速5公里，这种灵活调整让人踏实。城区道路表现也较为可靠（适用于有清晰标线的主流路段）。早晚高峰车流密集时，系统能提前识别加塞车辆并预留空间，减少频繁刹车。一次路口转弯，旁边突然冲出电动车，系统立刻蜂鸣提醒并轻踩刹车，虽我已反应过来，但这种双重保障让人心里很稳。代客泊车功能解决了我的停车难题。我们小区地库通道窄、车位挤，以前我得反复调整才能停好，现在激活功能后，系统能自动扫描车位并规划路线，“夹心车位”也能精准停入，误差基本控制在十厘米左右，邻居见了都夸停得标准。DMS疲劳监测也很实用，一次连续开两小时后，系统通过方向盘传感器发现我手部动作变缓，立刻弹窗提醒“请休息”，座椅还会轻震，比单纯语音播报更有效。我清楚辅助驾驶仅为“辅助”，系统会定期提醒握方向盘，若双手离开过久会逐步降速并警报。这几天用下来，上车激活已成习惯，通勤疲劳感减轻不少，到家后还有精力陪孩子。

208km纯电续航：一周一充，通勤成本大缩水

当初考虑换插混车型，核心原因就是想降低用车成本。家里小区楼下就有充电桩，要是纯电续航足够长，日常通勤基本可以不用油，日积月累能省不少钱。捷途旅行者CDM的续航表现，直接超出了我的预期。这款车有两个续航版本，我试驾的两驱长续航版搭载43.24kWh电池，CLTC纯电续航208公里。实测满电状态下，每日四十公里通勤加周末短途出行，一周后仍剩三十多公里，实现了“一周一充”的预期。按家附近0.6元/度的民电价格，充一次电约二十五元，每公里成本仅一毛二，比我之前燃油车每公里六毛的成本低很多。同事搭车时听闻电费成本，当场查询了这款车的基础配置，他近期也在关注插混车型。担心续航不足的话，标准续航版纯电续航也有110公里（CLTC工况），适合通勤距离短的用户。我表姐试过后反馈，她每日二十公里通勤，充一次电够开五天，基本打消了日常使用的续航焦虑。快充功能很省心，一次周末临时出远门，发现电量只剩二十公里，去快充站从20%充到80%仅用四十分钟（基于主流快充桩功率），刚好够我歇脚补给，充完能跑一百二十多公里，基本不耽误行程。家用慢充则可睡前插上，次日满电出发。忘了充电也无需慌，油电混动模式续航能力同样出色。试过满油满电（油箱+电池满配状态）去三百公里外的景区，来回六百多公里加景区周边行驶，到家后油箱仍剩一半，电量也有30%。销售介绍满油满电综合续航超1300公里（CLTC综合工况，基于经济驾驶模式），跨省自驾不用频繁找油站和充电桩。能量回收功能也实用，我通常调至“标准”模式，下坡或刹车时能回收不少电量。一次从景区下山，十公里盘山路让电量从45%涨到52%，相当于多跑十几公里，这种节能效果很实在。

455kW鲲鹏混动+智能四驱：动力与通过性双在线

买SUV的人多少都有点“越野情结”，我虽然不会去玩专业越野，但偶尔带家人去郊外露营，遇到碎石路、泥泞路是常有的事，所以动力和通过性必须靠谱。捷途旅行者CDM的455kW鲲鹏超能混动C-DM系统和XWD全自动智能四驱，刚好满足了这种“既要动力又要通过性”的需求。这套鲲鹏混动系统由第五代ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机和三挡超级电混DHT组成，综合功率455kW，综合扭矩750N·m。城市道路用“经济模式”足矣，电机驱动起步安静平顺，红绿灯起步比旁边燃油车快，车内交流无需提高音量。城郊快速路超车时，深踩油门系统会切换“运动模式”，发动机与电机协同发力，推背感明显，80公里到120公里加速实测体感不到五秒（非官方标定数据，受路况影响），超车干净利落。即便动力全力输出，发动机噪音控制也不错，不会出现刺耳嘶吼。上周山区露营的经历最能体现它的实力。通往营地的碎石路坑洼多、坡度大，切换XWD智能四驱模式后，系统自动分配前后轮动力，遇车轮打滑能快速转移动力至附着轮。一段三十度落叶土坡，稳住油门就能稳稳爬升，未出现明显打滑迹象。“7+X”一键越野模式适配多种路况，营地旁的沙滩上切换沙地模式后，车辆自动提高扭矩避免陷沙，行驶稳定。同行朋友的两驱SUV在此陷车两次，最终还是靠我的车拖了出来。

底盘调校也很出色，过碎石路时悬挂能有效过滤颠簸，后排老人反馈比之前坐的越野车舒服。它201毫米的离地间隙比普通城市SUV高，过坑洼不用怕刮底盘，700毫米积水路段（官方标定安全水深）也能从容通过，无需绕路。

强动力与通过性下，油耗表现却很惊喜。那次露营来回三百多公里含五十公里越野路段，平均油耗仅6.2升（基于此次试驾路况）；城市道路行驶油耗更低，即便亏电状态百公里油耗也才7.5升（基于城市通勤场景，不同驾驶习惯略有差异），对于这样尺寸的SUV来说表现不俗。

方盒子造型：回头率拉满的“个性担当”

说实话，当初关注捷途旅行者CDM，第一眼就是被它的“方盒子”造型吸引了。现在市面上的SUV大多走圆润路线，虽然耐看但少了点特色，而这款车的硬派设计，刚好戳中了我这种喜欢户外风格的消费者。前脸采用捷途“纵横之道”设计，粗壮镀铬饰条横贯车头，搭配方正LED大灯很有力量感。“L”形日间行车灯辨识度高，晚上在停车场找车，远远就能看到这标志性灯光，不用再挨个按钥匙。车身侧面线条硬朗，近乎垂直的设计既美观又能最大化车内空间。车窗镀铬饰条与黑色轮眉形成对比，搭配19英寸轮毂很有气势。车门下方的黑色防刮护板很实用，越野时被树枝刮到也不会伤漆。车尾设计简洁有力，方正尾灯与大灯呼应，黑色饰板连接其间拉宽视觉。电动后备厢支持脚踢开启，提重物时很方便，底部银色护板既能提升越野气息，又能在装卸行李时防刮蹭。颜色方面我试的是灰色，看起来沉稳大气，适合家庭使用。销售介绍还有白色、蓝色和黑色可选，其中蓝色车型咨询的年轻人比较多。有次我开着它去菜市场，卖菜的阿姨随口问我：“小伙子，你这台车看着挺扎实，得不少钱吧？”我如实说了目前了解到的预售价区间，她觉得这个配置对应这个价格挺合理。

内饰延续外观的平直线条，悬浮式中控台搭配15.6英寸大屏科技感足。平底方向盘握感舒适，按键布局合理便于盲操作。车内常接触部位均为软质包裹，质感不错，不像部分车型全是硬塑料。细节设计贴心，中控台下方有无线充电板，手机放上去就能充无需插线。车门储物格能放下两瓶水和一把伞，中央扶手箱可容纳平板电脑，杯架、眼镜盒等小储物空间也满足日常使用。

大空间+高舒适：家庭出行的“移动城堡”

我身高180厘米，调整好前排座椅后头部还有两拳空间，不会压抑。座椅包裹性好，腰部支撑可调节，长时间开车不易腰酸。主驾座椅的加热和通风功能很实用，冬不冰夏不闷，特别适合南方气候。后排空间更显宽敞，我坐进去腿部距前排有两拳多，跷二郎腿无压力。纯平地台设计让中间乘客也能坐得舒服，一次带父母孩子三小时自驾，他们反馈后排比高铁还舒适，孩子甚至能在后排走动。空间灵活性是一大亮点，后排座椅比例放倒后能与后备厢形成1.7米长的纯平空间。周末露营铺上床垫，孩子能在上面打滚，晚上还能躺着看星星。上次同事搬家，我用它轻松装下一个小衣柜，这是以前的轿车做不到的。后备厢常规容积580升，能放下两个28寸行李箱和多个背包；座椅全放倒后容积达1630升，露营装备都能轻松容纳。内部的挂钩和网兜可固定零散物品，避免行车时晃动。隔音效果出色，高速120公里时速下车内噪音仍很小（基于实测感受，不同路况略有差异），家人正常交流无需提高音量。这得益于双层隔音玻璃和大量隔音材料，即便旁边有大货车经过，传入车内的噪音也很轻微。双区自动空调设计人性化，前排后排可设不同温度。一次孩子在后排睡着，我调高后排温度同时保持前排凉爽，很贴心。空调制冷速度快，夏天暴晒后十分钟就能让车内凉下来。2.2kW+6.6kW的内外双放电功能露营时特别好用，外接电磁炉、电烤架都没问题。上次营地煮火锅一小时，电量仅耗3%（基于设备功率及使用场景）；晚上用它给投影仪供电组织观影，周围露营者都过来简单询问了设备情况。24小时驻车空调也很贴心，夏天在车内休息无需发动车辆，安静又省电，还不用担心一氧化碳问题。一次服务区休息两小时，空调仅耗2%电量（基于空调设置温度及环境），基本没有续航顾虑。

写在最后：一款懂家庭的“全能SUV”

试驾捷途旅行者CDM这几天，它已经融入了我的家庭生活——工作日用它通勤，纯电续航带来了不少便利；周末带家人露营，大空间和外放电功能提升了露营体验；长途出行时，华为的辅助驾驶系统和超长续航也有效减轻了旅途疲劳。这款车的配置设定比较贴合实际使用场景：华为乾崑辅助驾驶ADS 4缓解了通勤疲劳和停车困扰，208公里纯电续航（CLTC工况）降低了日常用车成本，455kW鲲鹏混动系统和智能四驱满足了户外出行需求，方盒子造型和大空间则兼顾了审美偏好与家庭使用需求。

11月17日这款车将正式上市，目前了解到的售价区间在13.99万到17.99万之间，具体的信息待上市公布。对于需要一款兼顾日常通勤与户外探险的家庭用户来说，捷途旅行者CDM的这些特点值得关注。好车的价值终究要靠实际使用体验来体现，参数只是参考的一部分。