12.68 万起四缸增程！埃安i60 ：34 分贝静音，市区油耗 5L 内

12-15万预算想挑家用SUV的朋友，近期估计总刷到埃安i60。这台车有两个让人留意的地方：既是埃安头一次同时推纯电和增程两种版本，增程车型对牌子来说也是头一回打造。 正因为是头一次涉足增程这一块，身边不少关注它的人都有疑问：增程系统用着靠谱吗？车上搭载的因湃电池实际表现怎么样？乘坐起来舒不舒服？还有车上的辅助驾驶功能，日常使用能不能满足需求？

为了把这些疑问搞清楚，我去4S店做了细致的静态体验，还进行了短距离试驾，把车辆的内外细节和基础驾驶感受都摸了一遍。 今天就用大白话跟大家分享真实感受，所有和车辆相关的参数，我都当场跟店里的销售核对过，保证没有差错，不会给大家传递错误信息。希望能给正在纠结选车的朋友，提供一份实在、有用的参考，帮大家多了解一款合适的家用SUV选项。

先说说大伙儿很揪心的问题：埃安头一次做增程，技术到底靠得住不？其实不用太担心 “头一次” 这个标签，虽然这是埃安牌子的头一款增程车，但广汽早就有相关技术储备了。之前昊铂车型上用过的星源增程系统，这次可以说是技术下放过来的，核心部件都经过市场检验，不是从零开始研发的新的产品。

这车的增程器是 1.5L 自吸四缸机，不是三缸机，开起来振动会小不少。它用了个叫 “火山型燃烧系统” 的设计，听着挺玄乎，其实就是模仿火山喷发的原理做的燃烧室，能让油气混合得更均匀，燃烧速度更快，说白了就是能把燃油利用得更充分。发电的时候持续功率能到 85kw，这数据和同价位的增程车型比，算是中间水平，不算差。很实在的是发电效率，1 升油能发 3.73 度电。亏电状态下的油耗，根据车型版本不同，风阻和车重有差异，大概在 3.3L 到 5.5L 之间。市区里开得慢、堵车多的时候，油耗会稍微高些，大概在 5L 上下；跑高速匀速行驶，油耗能降到 3 点几升，跟不少小排量燃油车比，还是省不少钱的。

增程车另一个让人头疼的问题是噪音，有些车增程器一启动，车里嗡嗡响得烦人。埃安在这方面做了些功夫，用了 “无感启停和发电技术”，还搭配了 EVVT 电子气门正时和智能轴系控制，听说能让增程器启动时的抖动降低 70%，运行中的振动降低 55%。我试驾的时候留意了，怠速发电时车里噪声大概 34 分贝，比家里的冰箱运行声音还小，跟开纯电车没太大区别，不仔细听根本察觉不到增程器启动了。这套增程系统不是傻愣愣地等电池亏电了才发电，它带了 AI 能量管理系统。补电的时机、动能回收的强度，还有动力的瞬时分配，都是系统自动调配的。据说能从 300 多种方案里挑出当下非常省油的那种，比如跑高速的时候提前补点电，遇到下坡就多回收点能量，不用车主自己费心琢磨怎么开更省油。

再说说电池，这车用的是因湃电池，可能大伙儿没怎么听过这牌子。其实这是埃安自己的子公司产的，是联合广汽集团、广汽乘用车这些兄弟公司一起投资搞的，做动力电池的自研自产，没有靠外部供应商。这种自家产的电池，跟整车的匹配度通常会好一些，后期维护起来也方便，不用来回协调车企和电池厂商。

接下来聊聊家用车很看重的乘坐舒适度，这方面 i60 确实比埃安之前有些车型做得好。之前埃安不少 SUV 用的是前麦弗逊、后扭力梁的悬架，空间虽大，但开着总觉得差点意思，过个减速带颠得慌，作为家用车后排坐着不够舒服。i60 就不一样了，用的是前麦弗逊、后五连杆独立悬架的组合，悬架能调的参数更多，开起来质感明显不一样。

我试驾的时候走了段有坑洼的小路，过减速带的时候，底盘没有那种 “哐当” 的撞击声，震动被过滤得挺干净，坐在后排不会被颠得左右晃。跑高速过弯的时候，车身侧倾也比那些扭力梁的车型小不少，销售说大概降低了 20% 以上，开着感觉更稳当。而且这车还有 CST 舒适停车系统，减速停车的时候不会有明显的顿挫感，这点对家里老人小孩很友好。

车身尺寸方面，i60 定位紧凑型 SUV，长 4685mm、宽 1854mm、高 1660mm，轴距 2775mm。虽然看着尺寸不算非常大，但它是方盒子造型，头部和肩部空间都挺宽敞。我身高 180cm，坐前排头部能剩一拳多距离，坐后排头部也有一拳空间，腿部能轻松伸开，不会觉得挤。

后备厢是双层储物结构，挺会利用空间的。基础容积 416L，平时放两个 20 寸的行李箱没问题，要是把后排座椅放倒，能拓展到 967L，装婴儿车、露营装备这些大件也够用。下层暗格还能放些工具、充电线之类的小物件，不用堆得后备箱乱糟糟的。好的车型的座椅配置真挺实在，前排是 8 点气动按摩座椅，还带通风、加热和记忆功能，电动调节也很方便。夏天开车的时候开通风，后背和屁股不会闷得全是汗；冬天开加热，坐进去暖暖的很舒服。按摩功能力度适中，跑长途开久了按一会儿，腰没那么酸了。很让人惊喜的是后排，座椅靠背不是固定死的，能调到 137 度，有 20 度的无级可调范围，想躺得舒服点就往后调调，累了还能仰着歇会儿。后排还有折叠桌板，孩子写作业或者放个零食饮料都方便，论舒适度真不比前排差。

然后说说辅助驾驶系统，这车搭的是广汽 GSD 辅助驾驶系统，是广汽和 Momenta 一起合作开发的，不是简单买的供应商方案，之前已经用在广汽不少车型上了，算是经过市场检验的。这套系统不算非常花哨，但胜在实用，日常开着能省不少心。非常让人放心的是 AEB 主动刹车功能，根据测试数据，每 40 万公里的误触发率不到 1 次，平时开车很少会出现突然刹车的情况，真遇到紧急情况还能帮一把，降低点损失。我在试驾场地试了一下，前面突然出现障碍物，车子能及时停下来，反应挺灵敏的。

泊车功能也挺实用，好多人停车怕遇到窄车位，这车在比车身宽 40 厘米的车位里也能停进去，不用来回挪车。还有代客泊车功能，支持 2 公里的距离，比如去商场找不到车位，下车让车子自己找车位停，挺方便的，这种配置以前大多在 15 万以上的车型上才见得到。

不过硬件方面确实有不足，这车装了 3 个毫米波雷达和 7 个视觉摄像头，没有激光雷达。所以它只有高速领航辅助功能，市区里没法用那些复杂的辅助驾驶功能，对喜欢高阶辅助配置的朋友来说，可能不够用。

埃安i60 这款车，优点挺明确的。增程技术有广汽之前的基础，不是凭空造的，四缸增程器噪音振动小，油耗也还算省；因湃电池是自家产的，匹配度和后期维护都有保障；后五连杆悬架和可调节的后排座椅，家用舒适度够了；辅助驾驶虽然不高阶，但日常用的功能都挺可靠，价格 12.68 万起也挺实在。当然短板也很明显，车身尺寸在同价位里不算突出，对追求大空间的家庭来说可能要多考虑下；没有激光雷达，没法支持城区的辅助驾驶功能，喜欢科技配置的朋友可能会觉得不够用。

总结下来，要是你的预算卡在12-15万之间，想选一台家用SUV，更看重省油、驾驶顺手、乘坐舒适这些实用点，对高阶辅助驾驶没太多要求，那埃安i60挺值得去4S店实地看看的。

作为家用车，它的核心优势刚好贴合普通家庭的日常需求——日常通勤省油能省下不少用车开支，开着不费劲，不管是市区堵车跟车，还是近郊短途出行，都能让人省心。乘坐方面的舒适度也很关键，不管是前排驾驶还是后排家人乘坐，长时间下来也不会觉得太疲惫。

目前各地的埃安4S店大多都有i60的实车了，建议大家抽时间带着家人一起去试乘试驾体验下。重点感受后排空间够不够用、坐得舒展不舒展，遇到颠簸路段时悬架的过滤效果怎么样，能不能保持柔和的乘坐体验。另外，别忘了问问店里的购车优惠政策，比如现金减免、赠送保养等，综合考量下来，说不定这台车刚好能契合你家的用车需求。