不做木桶，“上汽库里南”该有的样子

五年沉浮，智己汽车迎来高光时刻。

从5月全新智己L6（参数丨图片）上市，到9月新一代智己LS6上市，再到11月智己LS9上市，2025年以来，智己汽车接连推出3款“现象级”爆品。

“今年我们可能真的到了一个厚积薄发的时间点，无论是品牌积淀、技术积淀还是用户体验积淀，都是一个价值回归的过程。”智己汽车联席CEO刘涛坦言，消费者最终还是会根据自己的真实需求，来为真正的技术创新买单。

打造旗舰，不能有任何短板

近日，“上汽旗舰大六座”智己LS9正式上市，发布两个超级增程版本：智己LS9 52 Ultra版上市权益价32.28万元，智己LS9 66 Ultra版上市权益价35.28万元。

“智己LS9既是上汽旗舰也是智己旗舰，是品牌成长五年来非常重要的里程碑。”在刘涛看来，智己LS9不只是一款新车，更是“做自己”的新拐点，并以此将造车这件事拉回到了系统、自洽的产品逻辑上。

对内来看，上汽集团无论是三电技术、数字底盘技术，还是智能座舱技术、自动驾驶技术，都有着非常深厚的技术积累，构成了智己LS9作为“旗舰”的核心技术锚点。

对外来看，智己汽车已与众多顶尖合作伙伴达成技术合作，如宁德时代、Momenta、英伟达、B&O等，称得上是“旗舰”的配置。

“作为旗舰产品，智己LS9不仅不能有任何短板，而且还要有超级明显的长板。”刘涛指出，手机行业强调的“木桶理论”在汽车行业并不适用，长板的打造绝不是技术自嗨，而是要站在用户角度考虑问题。

旗舰技术+旗舰配置+诚意价格，注定智己LS9会成为下一个爆款。接下来，智己汽车要做的是如何把这些优势清晰地传达给用户。其实从去年开始，就能很明显地看到智己汽车在营销体系上有发生了很多变化，而且是行之有效的变化。

“尤其是今年以来，我们在用户圈层中的品牌形象及整体声量，都在经历一个从量变到质变的过程。”据智己汽车CMO李微萌介绍，智己汽车正加快网络渠道布局，预计年底将覆盖150个城市，实现一二线城市100%覆盖、三线城市近85%覆盖、四线城市超50%覆盖，整体会超过500家网点。

一次“反共识”的增程选择

值得注意的是，智己LS9竞品大多选择插混路线，而智己LS9却选择了增程路线，背后有着怎样的考量？

“选择超级增程，恰恰是从用户使用点出发。”智己汽车CTO项娇解答道：“很多用户担心新能源汽车在亏电时就没了电感，正是洞察到了用户这种需求，智己LS9才没有选择技术看似先进但很复杂的插混系统，而是化繁为简选择了超级增程。”

据悉，全系标配800V架构的智己LS9，可带来超1500km全程推背感的顶级电车体验，哪怕是在亏电的情况下，也依然能够保证动力、推背感跟电车一样；同时做到能耗最小，拥有同级最长402km CLTC纯电续航与1508km综合续航，油电综合折算能耗2.81L/百公里；“恒星”超级增程彻底告别传统增程“亏电一条虫”顽疾，全系4s级零百加速，比肩燃油时代4.0T V8发动机动力表现。

此外，智己LS9一系列技术创新还为了解决“大车不好开”的问题。其搭载的灵蜥数字底盘3.0配合同级唯一双向24°智慧四轮转向系统，可以做到鱼和熊掌兼得，让大六座SUV的转弯比Polo还灵活；150mm超大行程双腔闭式智慧空气悬架，比五座驾控标杆更好开；全系标配灵蜥矢量四驱系统，比肩专业越野SUV能力。

当“性感”合作遇到“冷静”科技

30多万元的价格，不仅有“冰箱彩电大沙发”，就连“地暖”和“浴室”也都搬进了车里，这款号称“上汽库里南”的旗舰车型，向高端豪车序列发起进攻。“智己LS9行业首创智控地暖系统，是基于对用户更深层次的需求洞察。”项娇如是说道。

不仅如此，智己LS9还是首搭丹麦豪华音响品牌B&O的中国品牌车型。谈及与B&O的合作，刘涛认为这是一个很“性感”的故事，如同俞伯牙与钟子期知音般的相遇。

首先，B&O在国内首次与汽车品牌合作选择智己汽车，看中的是上汽集团70年造车技术积淀，其推出的旗舰车型一定代表了行业最高水平，完全配得上B&O音响。

其次，音响品牌在做车辆调校时很重要的一点是对于噪音的要求。智己LS9在增程器介入时，噪声增量为0；行业首创的ERNC 2.0主动降噪系统，有效隔绝了振动噪声、路噪、胎噪和风噪等，把音乐更好地还原到车内；车身约有1200处进行了严密的声学优化设计，整个驾乘过程非常安静、舒适，这是好的音响系统非常重要的底座。

而对于智能化的理解，刘涛则认为，智能汽车跟智能手机的发展逻辑并不一样，如果说人是智能手机的主宰，那么智能汽车则是人们安全出行的主宰。基于此，智己LS9全系标配520线超视域激光雷达与英伟达Thor芯片，以L3级别的感知能力赋能L2级辅助驾驶场景，并全系搭载了与Momenta共研的IM AD Max辅助驾驶系统。

告别“假按摩”，毫米之间的舒适革命

从用户角度来看，汽车上这么多配置，被吐槽最多的就是按摩，总觉得汽车上的按摩不像按摩，跟家里的按摩完全不一样。针对这一问题，项娇带领团队开展了研发之旅——智己LS9全球首搭4D机械按摩座椅。

“我们没有发明机械按摩，但我们是机械按摩的搬运工，把这项技术搬到车里，需要克服三大难关——安全、舒适与耐久性。”项娇阐述道。

比如，机械按摩必须有滑轨、轨道和机械按摩头，当车辆发生碰撞时，这些机械部件可能会带来伤害，这也是其一直未能上车的最大原因。为此，智己汽车与合作伙伴花费大量时间和精力，研发出了一套拥有专利技术的溃缩机构，不会造成伤害。

再比如，如何保证车上不开启按摩时，依然能像原有座椅一样舒适？实际上，留给智己LS9的空间只有小小的40mm，需要在这40mm中应用8-9层新技术，包括3D恢复海绵、自恢复的涂层和面料等，才能实现这种舒适效果。

可见，智己LS9在舒适性打造上下了大功夫，正如刘涛所言，智己汽车选择了一条相对难走、需要更长时间沉淀的路。并且这条路成本一定不低，好在智己汽车集成了上汽集团最优供应链体系，能够把成本控制到最低，并把最好的技术、最有诚意的价格给到用户。

总而言之，当智己LS9不再执着于比谁快、比谁更高端，而是让用户真切感知到为什么好开、为什么更安全时，人们才真正理解了智己汽车的价值所在。