要说 “2025年最惨豪华电动车品牌是谁”,大概率得是极星。这个“含着金钥匙”出生的新势力,今年前10个月在中国市场只卖出了163辆车。
10个月163辆,平均每个月卖16辆,4月、5月更是直接挂零,堪称豪华车市场的“销量奇迹”。
更扎心的是,这车卖一辆亏27万,8年亏掉424亿,股价更是跌去94%,还被纳斯达克警告“不达标就退市”。
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极星在中国市场都卖了八年了,推出了四款车,结果年销量从来没超过四位数,今年更是直接“躺平”。
这销量别说支撑品牌发展,连一个小展厅的租金都付不起,说“卖一辆亏一辆”都保守了,实际是卖一辆倒贴27万,纯纯的“烧钱换吆喝”,还没吆喝出声。
更让人看不懂的是极星的“迷之操作”。作为吉利和沃尔沃联手打造的高端品牌,它本该集两家之长,结果偏偏把一手好牌打得稀烂。
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首先是产品定位来回横跳,一会儿想当“豪华顶流”,一会儿又想走“亲民路线”,最后两头不讨好。
其次是管理团队比“走马灯”还乱,八年换了七任CEO,中国区负责人更是换个不停 。
管理层一换,战略就跟着变,一会儿说要搞性能车,一会儿又转向纯电豪华,内部员工都摸不着头脑,消费者更是搞不清这个品牌到底想干什么。
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更致命的是决策效率低到离谱,中国团队连改个配置都要等瑞典总部批准,等总部点头了,市场窗口期早就过了。
中国新能源汽车发展最迅猛的那几年,极星就在这种“内耗”中错过了黄金期,等对手们都跑起来了,它还在原地打转。
本土化做得差也是极星的“硬伤”。明明是在中国生产、主要瞄准中国市场的品牌,却偏偏抱着北欧“极简风”不放,完全摸不准中国消费者的脉。
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财务状况更是早就“爆雷”了。从2021年到2025年上半年,极星累计亏损近60亿美元,折合人民币424亿。
极星现在总资产36.43亿美元,总负债却高达79.09亿美元,早就资不抵债了。股价更是惨不忍睹,上市以来累计下跌94.4%。
极星现在股价才0.6264美元,被纳斯达克警告,要是2026年4月29日前不能连续10个工作日收盘价达到1美元以上,就要退市。
虽然李书福还在“输血”,今年6月通过旗下公司再投2亿美元,结果五个月就浮亏超40%,极星每个月要烧掉1到2亿美元,也就是说,李书福再投的2亿美元就是“杯水车薪”。
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再说几句
李书福虽然愿意“豪赌”,但424亿的亏损已经摆在那儿,五个月浮亏40%的投资让人心疼,要是一直看不到好转,这“输血”还能坚持多久?
现在的极星,就像一个病入膏肓的病人,想要救活,需要的不仅是“输血”,更需要彻底地“换血”——换产品、换思路、换团队。
时间不等人,市场不等人,极星到底能不能走出困境?恐怕连一直力挺它的李书福,心里也没底。
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