上海
这车去年秋天开始卖，定价在二十五万上下，店里直接降价四万块，它没有依赖豪华标志、高级皮椅或者大排量引擎的轰鸣声来吸引顾客，而是专门解决了中国人开车时经常遇到的一些老问题，很多人选择这辆车，不是因为品牌响亮，是因为用起来确实顺手。
车里头直接装上了微信，用语音就能发送消息回复信息，开车时候不用低头看手机，通勤路上接老板电话回老婆消息，都不用掏出手机，安全又省事，动力换成1.5T加轻混系统，油耗比之前降低百分之十二，跑高速也不觉得吃力，很多人说够用就好，不一定要2.0T才算豪华。
车身加长了十二厘米，后排坐下三个人也不觉得挤，还装了电动遮阳帘和方便调整座椅的老板键，老人坐在后面，一按就能调节座椅、拉起窗帘，舒服得直说这车真贴心，这不是在堆砌配置，而是真的考虑到了用户需要什么，特别是那些家里有老人和小孩的用户。
选择了青云灰这个颜色，它看起来并不扎眼，就像高级西装那样低调，停在写字楼或者小区里，显得不那么张扬却很有质感，和以前奥迪A6L那种“领导专车”的印象不一样，现在这辆车更像是一个体面的上班族在开，日常通勤基本不用充电，省了油钱，也绕开了充电桩排队的麻烦。
今年第三季度的数据出来了，BBA的中型车卖得没以前那么好，新能源车的销量占了六成多，比亚迪汉和极氪001这些国产车型，早就把车机和后排的智能化做得挺熟练了，奥迪A5L这次算是补上了这一块，但价格便宜，细节也处理得到位，反而吸引了不少人回来，调查显示，八成以上的家庭用户觉得车子能听懂人说话比牌子老更重要，年轻父母甚至会把孩子能不能安全操作车机当作买车的一个标准。
以前豪车在中国加长，就是拉长轴距让后排乘客能伸开腿，现在A5L的加长，是把心思放在让人坐得舒服、用得放心、沟通顺畅上，降价四万也不是亏本甩卖，是奥迪终于明白中国市场的水有多深，传统渠道成本高反应慢，现在被数字化逼着不得不改。
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